今年5月，国际能源署发布了全球碳中和路线图，其中指出，从2020年到2030年，全球纯电动汽车年销量将增长18倍，到2030年达5500万辆。从当下全球各大汽车市场的发展趋势来看，这一目标似乎并不遥远。同样，在这10年中，纯电动汽车动力电池的需求也将陡增。 事实上，自今年＂电池荒＂后，＂得电池者得天下＂已经成为了新能源汽车行业的共识。作为电动车最核心的零部件之一，动力电池已成为产业链中各方争夺的要地。正因如此，在市场和资本的驱动下，目前年装机量第一的宁德时代成为了A股市值第三的企业。 然而就在11月末，韩国LG集团旗下的动力电池企业LG新能源爆出了即将上市的消息。这也预示着，动力电池的竞争注定不会短暂。 韩国迎史上最大IPO 12月7日，LG新能源表示，公司的首次公开募股（IPO）已进入正式阶段，规模达12.75万亿韩元（约合108亿美元），超出了2010年三星人寿IPO规模的2倍多，成为韩国有史以来规模最大的IPO。据透露，该公司计划于2022年1月27日上市，预计估值将达到70.2万亿韩元（合595亿美元）。 LG新能源相关人士告诉记者，公司隶属于韩国LG集团，于2020年12月从LG化学电池事业部剥离，开始独立运营，目前业务涵盖动力电池、小型电池、储能系统三大领域，并在全球拥有超过2万名员工。 事实上，LG新能源对锂电池的研究可以追溯到上世纪90年代。1992年，LG集团正式启动锂电池技术研究。2007年，LG入选通用汽车电动汽车项目，并于2009年为全球首款量产电动汽车（通用沃兰达）提供动力电池，正式成为动力电池供应商。 但这一项目也拖延了LG新能源的IPO进程。曾有消息人士透露，该公司原计划于2021年6月进行公开募股，但彼时通用沃兰达电池起火的新闻＂铺天盖地＂，不得已LG新能源才将IPO计划延后。 海外市场或是成败关键 据韩国汽车研究院的数据，今年前三季度，韩国电动汽车累计销量达7.1万辆，在全球销量位居第7位。显然，这一量级的市场无法满足LG新能源的＂胃口＂。因此，对该公司而言，海外市场显得无比重要。 据了解，目前LG新能源正为大众、通用、戴姆勒、福特、现代、起亚、奥迪、保时捷、雷诺、特斯拉等整车客户提供解决方案，并在中国、韩国、美国、欧洲和印度尼西亚建立了完整的生产运营体系。 与此同时，该公司的建厂模式也呈现了多样化。除自身建厂外，LG新能源还与部分车企合作，以合资建厂的方式保障长期的业务来源。从今年开始，公司先后与通用汽车、韩国现代汽车集团、STELLANTIS达成合作，在其整车组装厂附近生产动力电池。值得注意的是，这些合资项目需要大量资金的投入，这也是为何LG新能源选择在这一时间节点谋求上市的直接原因。 ＂宁王＂或棋逢对手 根据LG新能源公布的发展规划，q计划到2023年达到全球最高产能的260兆瓦时，到2024年成为电动汽车动力电池领域的第一企业。当然，规划即是愿景，毕竟拥有万亿＂身家＂的宁德时代还挡在LG新能源的身前。那么，二者是否具有掰手腕的实力呢？ 从装机量来看，今年前三季度宁德时代装机量是达到46.79GWh，在国内动力电池市场占据了50.8%的市场份额，全球市场市占率为30.9%。而LG新能源以全球市占率24.8%的成绩位居第二。从这一角度来看，二者差距不大。 但是，宁德时代的崛起离不开中国新能源汽车市场的爆发，业务也集中于中国市场。与LG新能源相比，宁德时代由于成立时间短，在海外业务是其明显的短板。随着韩国、东南亚、欧洲，尤其是美国迎来新能源汽车潮，LG新能源的装机增速也许将超越宁德时代。 不过，数据表明，宁德时代海外市场的收入一直在增加。2019 年，宁德时代境外收入占营收的比例还只有 4.37%，去年提高至 15.71%，今年已经超过了 20%。与营收相对应，宁德时代官方宣称到2022年底该公司的全球产能规划将达到 300兆瓦时。 对宁德时代而言，外有即将IPO的LG新能源，松下、SKI、三星SDI，内有虎视眈眈的比亚迪、国轩高科以及蜂巢能源。在日渐激烈的新能源动力电池赛道，王者的位置注定不好坐。