乘联会6月车市表现较弱，新能源全年销量或再超预期

　　随着时间来到下半年，车市又到了＂期中考试＂的关键节点。
　　7月8日，乘联会最新一期乘用车市场数据显示，6月市场零售量达到157.5万辆，同比下降5.1%，相较2019年6月下降11%。与此同时，环比下降3.1%，与历年平均月度环比增速是明显偏低，稍弱于正常走势。乘联会秘书长崔东树分析称，这表明前几个月的低基数增量在本月已基本消除。
　　尽管6月单月销量表现较弱，但宏观来看，今年1-6月的累计零售量达到994.2万辆，同比增长28.9%，仍处于乘联会2011年以来同期增速的历史高位。崔东树表示，1-6月超强增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-6月同比增速9个百分点。
　　缺芯问题集中爆发，自主品牌＂独善其身＂
　　对于6月市场下滑，崔东树认为，5月的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛，而欧美车市需求的回暖进一步加剧了芯片供给缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。虽然芯片短缺在前几个月不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。
　　分版块来看，6月豪华车继续保持结构稳定特征，零售约25万辆，同比下降1%，环比下降4%，但相对2019年6月增长28%。乘联会分析称，这体现出消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，受市场竞争压力影响不大。但结合买车网Buycar近期从经销商所掌握的情况来看，豪华车也在经历着缺芯带来的产能不足的难题，表现在终端市场上导致优惠回收、订车周期加长等。在这一点上，6月同比、环比均出现不同幅度下滑的情况也同样能够证明。
　　与此同时，6月主流合资品牌零售约73万辆，体量依旧占据市场整体的中流砥柱作用。但这一数字同比降幅却高达18%，相对2019年6月更是下滑22%。其中日系品牌降幅最大，同比下滑2.5%，零售份额为23%。按照此前乘联会的分析，这主要是由于日系受芯片短缺影响较大的原因所致。相比之下，美系市场零售份额达到10.8%，同比增加0.6%，表现较好。而德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
　　与上个月相同的是，6月市场最大的销量红点依旧出现在自主版块。6月自主品牌零售约60万辆，虽与合资存在一定差距，但同比增幅达到16%。自主品牌批发市场份额42.8%，较同期份额增长11%；且国内零售份额为38%，同比增7个百分点。乘联会分析认为，这主要得益于自主品牌头部企业产业链韧性强、有效克服芯片短缺压力，且在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比高幅增长。
　　但也应该看到，6月自主品牌零售量相较于2019年6月依然存在6%的下滑幅度，市场份额依旧有待提升。
　　新能源继续强势，全年销量有望再度超出预期
　　相比燃油车市场在6月表现出的疲态，新能源市场则继续保持着强势增长的良好态势。6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比增长14.7%，同比增长165.7%。
　　其中，纯电动的批发销量为18.6万辆，同比增长175.0%，仍是新能源细分板块中的最大增长引擎。插电混动销量4.1万辆，同比增长130.4%。其中，比亚迪插电混动车型销量达到20516辆，环比增长53%，成为插混增长新亮点。乘联会方面尤其指出，6月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中，A00级批发销量5.95万，份额达到纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，谷底回升；B级电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动份额27%。
　　6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。零售销量突破万辆的企业有比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。这表明，新能源乘用车市场多元化发力的特征。但与此同时，大集团新能源表现却继续呈现分化趋势，上汽、广汽表现相对较强。
　　乘联会方面同时表示，6月的新势力车企销量同比和环比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车零售8875辆，占据主流合资47%份额，可见现阶段大众在主流合资阵营中依然是一家独大。相比之下，传统豪华阵营中的BBA却少了几分燃油车时代的王者气势。虽然三家的纯电动车全面量产，但产品接受度仍有待大幅提升。
　　结合上半年数据来看，新能源车批发零售半年双破百万。1-6月新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。乘联会5月预测的新能源乘用车全年销量240万的年度预测，目前看实际销量有望超出较多。