电动车真的比燃油车省钱吗？别光看电费便宜3大附加成本才是硬伤

　　你们认为电动车是什么样子的？
　　外观酷炫、动力强劲、高度智能化、拥有无人驾驶的能力。
　　没错，这些都是电动车的发展趋势，可是大家考虑过价格吗？
　　蔚来ET5起步价32.8万，理想ONE指导价33.8万，特斯拉Model 3起步价26.57万，＂完全自动驾驶能力＂选装包需要6.4万元，合计32.97万元。
　　这些具备高度智能化的电动车，动辄30万元以上，驾驶感受确实比燃油车强，可是你们觉得这个价格便宜吗？
　　我们可以看一下2021年热销的车型，轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6、英朗，都是十几万元的家用车。
　　这就是国内消费者对汽车的需求，大部分人只是想要价格便宜、油耗低，根本不是网友们说的＂人均法拉利＂，30多万元的电动车大多数人是买不起的。
　　我知道肯定有人说，电动车也有便宜的，无人驾驶用不上，百公里能耗不到10元，城市代步真香！
　　莫非大家的说的是五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-stat、思浩E10X？
　　这些电动车确实便宜，都在10万元以内，遮风挡雨、上班接娃样样都行，可是空间、配置、安全、续航都不具备家用车的属性。
　　说得直白一点，电动车真的不便宜，花5万元买的电动车只能够城市代步，花10万元买的电动车跑不了长途，同价位的燃油车代步、长途都不在话下。
　　一、电动车市场高速发展，小众品牌碰不得
　　现在市场上的电动车种类繁多，就好像iPhone手机刚进入国内时一样，各种大屏手机层出不穷，尼采手机工厂店遍布大街小巷。
　　可是经历过短暂繁华之后，别说尼采手机不见了，就连酷派、魅族、摩托罗拉、诺基亚都逐渐消失了。
　　2014年，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现，它们都有一个共同的目标，那就是＂活下去＂。
　　可是仅靠卖车显然不现实，只能不断讲故事、说梦想，让投资人一直养到自力更生为止。
　　经历数年市场洗礼，大浪淘沙，不少造车企业黯然退场，  只有以＂蔚小理＂为代表的造车新势力脱颖而出。
　　经常有读者问我小众品牌的电动车可以买吗？说是续航长、空间大、配置高，各方面都很优秀。
　　说实话，你买我推荐，我是肯定不买。
　　购买小众电动车比购买小众燃油车的风险还要大，同样是面临车企倒闭的风险，燃油车最多是配件维修贵，但贵也只是相对的，基本上都能承受维修成本。
　　电动车要是在质保期动力电池坏了，厂家倒闭无人管，自费维修价太高，二手甩卖不值钱，那真是打碎了牙齿往肚子里咽——有苦说不出
　　因此，买电动车不能贪便宜，只能选择品牌大的，售后保障体系完善的，最好是传统车企的电动车，不然后期面临的风险太大，是大多数人承担不起的。
　　二、电动车溢价明显，特定条件下不省钱
　　目前市场上具备家用车属性的电动车基本上都在15万元左右，并且可选的车型非常少，从制造成本的角度出发，动力电池成本占了整车成本的三分之一，相比同级别燃油车，溢价现象已经非常明显了。
　　帝豪指导价6.28-9.18万，帝豪EV指导价12.58-16.18万，燃油车顶配的价格还不及纯电入门版的价格。
　　以顶配车型为例，纯电比燃油贵了整整7万元，我们算一笔账，看看7万元加油需要多久才能用完。
　　广东92号汽油8.06元/L，帝豪百公里综合油耗7L，7万元用来加油可以行驶12.4万公里，每年行驶2万公里，6年才能用完7万元的油钱；要是每年行驶里程只有1万公里，12年才能用完7万元油钱。
　　如果我们不算这笔账，很多人肯定认为帝豪EV百公里能耗不到10元，帝豪百公里油耗要56元，光看眼前的账单，加油比充电贵。
　　可要是算上综合成本，电动车入手时就已经比同级别燃油车贵了好几万元了，只有行驶里程越长，用的时间越久，才能比同级别燃油车成本低。
　　这就是为什么网约车司机都选择纯电版的帝豪，他们一年能够跑10万公里，基本上一年就把差价跑回来了。
　　不过，我们还是要实事求是，电动车免购置税、不限行，在某些限购城市，绿牌比蓝牌便宜多了，在一部分人群中，购买电动车比燃油车要便宜一些。
　　任何事都不能一概而论，在特定的使用环境下，电动车比燃油车省钱，但要是脱离了某些条件，那么电动车就比燃油车贵多了。
　　三、公共充电桩太贵，用车成本翻倍
　　很多人说充电便宜，家用电0.6元/度，朋友们这只是建立在有私人充电桩的基础上，我们先假设买了电动车没有条件安装充电桩。
　　现在公共充电桩基本上分为两种，一种是免费对外开放，一种是收取停车费。
　　以我所在城市为例，对外开放的充电站，1.3744元/度起，不同的时间段充电的价格都是不一样的。
　　从夜里12点到早上8点最便宜，每度电只需0.9995元；9点到12点充电最贵，每度电需要1.827元；其他时间段每度电才1.3744元。
　　如果你是电动车主，你会选择在什么时间段充电呢？太早了不方便，合适的时间太贵，充电还要计划好时间，这也是所谓的＂补能焦虑＂。
　　收取停车费的就更贵了，同样是不同的时间段电费的价格不一样，停车费按小时计算，半个小时免费，一个小时以内5元，1-3小时10元，一天不超过30元。
　　30分钟肯定充不满，超过1小时要收10元，以小鹏P7 2022款 670N+为例，从30%充至80%需要0.55小时，算上停车、充电的时间，基本上就超过1个小时了，10块钱停车费就必须要交了。
　　如果想要充满，小鹏P7 2022款 670N+ 电池容量80.9kWh，按照1.3744元/度计算，充满需要111.1元，考虑到电池不可能完全用完，基本上也在100元左右了，比家用电贵了一倍。
　　电费确实比油费要便宜不少，但要是没有自己的私人充电桩，只能选择在公共充电桩充电，不仅是用车成本翻倍，浪费的时间和精力也将是非常大的成本，这就没有燃油车省心、省力了。
　　四、停车位不便宜，买还是租，这是一个问题
　　不知道大家的停车位是买的还是租的？
　　在买电动车之前，我几乎没有固定的停车位，连租车位都省了，找个空地直接停进去就好了，停车成本为零。
　　在买了电动车之后，没有停车位可就太难了，没有那么多时间去公共停车场充电，买还是租成了一个问题。
　　买一个停车位需要6万元，租一个停车位一年1000块钱，6万元可以租60年车位，稍微有点经济头脑的人都知道租车位划算。
　　燃油车可以租车位，电动车租车位的问题就比较多了。
　　一是无法保证连续租到同一个停车位，电动车第一个充电桩是免费送的，后续再安装就需要花钱了，如果是租车位后期将面临挪充电桩的风险，潜在成本不算低。
　　二是现在很多小区连充电桩都不让安装，租车位安装充电桩可能会面临阻扰，解决问题最好的办法就是买车位。
　　我的城市买车位只需要6万，可是不同的城市，不同的小区，停车位的价格都是不一样的，有的车位很便宜，有的车位比电动车还贵。
　　也就是说，买电动车时就要把停车位的预算考虑进去，对于很多人来说，买电动车前期投入成本比燃油车高多了。
　　五、电动车保费持续走高
　　新能源车专属保险已经上线了，以后新能源车只能买专属保险，电动车和燃油车不属于一个系统了。
　　新能源车的保费相比燃油车涨了10%-20%，很多人调侃买电动车省的油钱都交给保险了。
　　这里有两点值得注意，一是新能源专属保险相对于之前保障的范围扩大了，三电系统都有了保障，不用担心三电维修成本高昂的问题了。
　　二是保费上涨和车型的出险率有关，某品牌的保费高，说明车型出险的概率就高，很多新能源车的保费还是在可接受的范围内的。
　　也就是说，如果买电动车没有选对品牌，保险费是非常昂贵的，省的油钱还真不够交保险的。
　　六、保值率较低，短期出手赔得多
　　根据中国汽车流通协会给出的2021年中国汽车保值率报告上显示，3年车龄的二手电动车保值率平均在41.1%，5年保值率在30%左右，而燃油车3年保值率最低也有61.1%左右。
　　造成电动车保值率低的原因有很多，一是电动车只有首任车主享受电池终身质保政策；二是动力电池具有衰减的特性；三是现阶段电动车处于高速发展阶段，车型更新迭代过快。
　　无论是何种原因造成的保值率过低，电动车在短期内出手肯定是不划算的，简单对比一下就知道了。
　　20万的电动车，3年后残值只有8.2万元，燃油车3年后残值还剩12.2万，将近多了4万元，大家可以自己算一笔账，看看多出的4万元加油可以跑多少万公里。
　　也就是说，考虑好买电动车就不要着急换车，电动车是开得越久越划算。
　　写在最后
　　很多人买电动车后悔了，或许只看见了电动车百公里能耗不足10元，却忽视了各种附加的用车成本。
　　任何车型都不可能是完美的，如果你真的想要买电动车，最起码是有自己的专属停车位，其次是选对品牌，最后是多开几年，这样开电动车才能比燃油车省钱。