车顶维权女车主在调解会上提出的几个问题目的何在

　　这几天在网络上流传着车顶维权女车主与特斯拉在消协组织的调解会上的录音。至于录用的真实性，需要@特斯拉车顶维权女孩儿 @特斯拉法务部 @特斯拉法务部主管 进行鉴定确认。
　　根据录音内容，可以大致推断出席这次调解会议的人员包括至少四名特斯拉的代表、维权女车主夫妇以及主办方的工作人员若干。
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　　在本次调解会上，女车主提出了三个问题：
　　1、特斯拉4月22日提供的数据是否完整？
　　2、特斯拉上传的行车数据是存储在中国还是美国？
　　3、特斯拉的EDR数据是否加密？
　　那么，女车主提出这三个问题的目的何在？
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　　第一个问题的目的显而易见。
　　从已经公布的数据可以看出，目前很多疑点依然无法排除，现在能确定的只有二点。
　　1、6点14分23秒17，驾驶员踩下了制动踏板。所以，制动过程中，驾驶员误踩加速踏板的可能性可以排除。
　　2、制动过程中，制动主缸压力增加缓慢，整个制动过程的制动强度偏低，导致车辆制动过程中行驶距离过长。
　　目前有以下几个问题需要找到答案：
　　1、制动主缸压力增加缓慢是什么原因造成的
　　2、ABS为啥会在制动减速度0.5G左右就介入
　　3、AEB为啥会先于FCW执行紧急制动
　　女车主追问特斯拉，特斯拉上传的后台数据是否包括＂制动踏板位置＂，目的就是要确认制动主缸压力增加缓慢的原因，这也是双方争议的焦点。比较遗憾的是，特斯拉的代表同样也没有回答这个问题。
　　ABS介入过早，会导致制动强度下降。如果没有合理的解释，完全可以锁定制动系统异常的结论。
　　关于AEB与FCW，UN R 152《关于批准乘用车自动紧急制动系统的统一规定》要求在系统发出紧急制动信号前至少0.8秒发出预警信号；GB/T 39901《乘用车自动紧急制动系统性能要求及试验方法》要求紧急制动减速度达到4米/秒^2前至少1秒发出预警信号！从事故发生时的情况看，事故车是逐渐接近前方等红灯车辆的，FCW似乎没有理由违反UN R152和GB/T 39901的相关条款规定，更不要说其在AEB已经开始紧急制动后才发出警告信号。
　　第二个问题，关于数据存储地点，涉及到原始数据从哪里提取，是否具备客观合理提取数据的可能性。这是进入司法程序之前，必须要确认的问题。
　　第三个问题，关于EDR数据是否加密，涉及到提取EDR原始数据后如何处理成可读数据。处理过程是否客观公正，获取的数据是否具有司法鉴定的有效性，必须得到确认。