新能源汽车解锁充能新姿势一键换电

　　新能源汽车，下文简称电车，近年来受到广大消费者的追捧，相比烧油的普通油车，电车有着许多令人心动的优势，比如：日用成本低：电车每公里耗电0.15度，折算人民币3毛左右。而油车在5毛以上。动力性能强：百公里加速轻松5秒以内，体验超跑的推背感。制造技术门槛低：结构简单，电池+马达。功能拓展性强：能源直接就是电，方便加装各种电子设备。碳排放低：绿色环保就不用多提。
　　可是好处那么多，这么多年下来，电车没有彻底取代油车，证明电车还是有着不小的痛点，其中一个主要的痛点便是充电！
　　充电问题，自电车出现就已经存在。
　　随着充电桩数量的增加，充电难的问题基本得到解决。
　　至于充电慢的问题，科技一直在进步，企业一直在努力，仍没有完美的解决方案，究其原因，电池技术没有突破性进展。
　　所谓，路是人走出来，充电慢，那就换个思路，直接换电池怎么样？
　　国产电车品牌，蔚来，就是剑走偏锋，提出建设＂换电站＂。
　　2021 年，蔚来换电站建成目标总数提升为 700 座以上，较NIO Day 上提出的 500 座目标有所提升；从 2022 年至 2025 年，蔚来在中国市场每年新增 600 座换电站。
　　所谓的换电站，就是提供快速更换电车电池的地方。那么换电站有有些优势呢？
　　一、换电速度快
　　目前投入使用的超级快充技术，充满百分之八十的电量至少需要四十分钟，充满全部电量起码需要等待一个多小时。
　　电车刚诞生那会儿，长达数十个小时的充电时长相比，一个小时似乎是巨大的进步。
　　不过，想想油车只要几分钟的加油功夫，这一个小时突然就不香了。
　　而电车在换电站换电，一切都是自动的，速度只会比加油更快。
　　而且不用担心油站爆炸的危险。
　　二、车电分离
　　购买电车的时候，因为各种补贴，最终的入手价格往往很实惠。可是，电车上最重要最昂贵的部件——电池组，它的寿命短得可怜。
　　更残酷的是，电池组的衰减是一个渐进的过程。随着使用时间的延长，电车的续航不断缩短。这让车主很难找到更换电池的机会。
　　一来本着能用就用的节省心态，一来则是因为，电池组实在太贵，换电池，不如换新车。
　　但是换电站的出现可以解决这个问题，每次更换的电池都是一块＂正值壮年＂的年轻电池。
　　也许有人会问，换电站的电池不可能全是新的吧。
　　确实，总是使用新电池不现实。但是换电站至少能够保证电池的容量，不然就跟缺斤短两一样，砸自己的招牌吗？
　　三、电池更加安全
　　换电站出现后，必将保存相当数量的电池，为了安全和效益，换电站必须对电池进行严格管理。
　　因为一旦出现电池问题，将造成难以挽回的损失。
　　四、利用峰谷电，降低用电成本
　　充足的电池储备，允许换电站自由选择充电时间，尽可能地挑选电价最便宜的时候。
　　在条件允许的情况下，换电站直接把电池拉到发电站＂占便宜＂也不是不可能。
　　五、紧急情况时的大型充电宝
　　极小的概率，如果发生了灾难或者意外，出现大规模断电时，存有大量电池的换电站可以充当备用电源的角色，为某些重要的区域供电。
　　说了一堆好处，也该数一数换电站的缺点了。毕竟马克思告诉我们，看待任何事物，要用辩证的眼光。换电站的缺点
　　一、建设成本巨大
　　一根充电桩，价格不过数万，而且体型小巧，可以见缝插针地增加数量。
　　换电站则是类似加油站的存在，需要巨大的前期投入。
　　买电池是一大笔钱。
　　租地方放电池，又是一大笔钱。
　　造换电池的车位，还是一大笔钱。
　　处处要钱，因此换电站的数量比充电桩少得可怜。
　　全国上下，总过不到700座，真是僧多肉少。
　　二、排队等待时间
　　换电站数量少的结果，就是换电前需要排队等待，这就跟加油站生意火爆，等待加油一个道理。
　　为了增加换电站数量，蔚来有明确计划，但是力度并不大。
　　2021 年，蔚来换电站建成目标总数提升为 700 座以上，较NIO Day 上提出的 500 座目标有所提升；从 2022 年至 2025 年，蔚来在中国市场每年新增 600 座换电站。
　　三、兼容性
　　并不是所有的电车，都支持换电操作。
　　并不是支持换电的电车，能在任何一家换电站换电。
　　以上两个问题，是换电站发展的一大阻力。
　　解决兼容性的最好方式就是统一标准，而标准这个东西，可不是短时间内能讨所有人欢心的。
　　四、换电站真的是一个正确的答案吗？
　　更换电池这个思路，其实很多电器都有过。
　　十几年前，我们身边的设备，比如随身听、手电筒、游戏掌机……都是使用干电池的。
　　可是，如今这些设备的后继者，无一不是使用内置电池，最有代表性的就是手机了。
　　如果日后的电池技术取得突破性进展，容量超大，充电速度超快，寿命超长的新型电池出现，换电站岂不是立刻成了明日黄花？