对不起，新能源车主，以前是我说话太大声了！

　　最近热度最高的话题之一，想必就是油价的上涨了。毕竟这是一个普通人都不能置身事外的事，对于车主来说更是感同身受。当油价已经成为了影响出行的关键，对于人们生活也会发生潜移默化的影响，也有很多人跑出来说：对不起，新能源车主，以前是我说话太大声了！
　　对于近期想要购车的朋友来说，新能源的确是可以成为首选，15-20万元这个价格也是很多普通消费者所能够企及的，也能够获得一个集动力、续航、配置、空间、品质于一身，满足＂水桶原理＂的均衡车型。在这个价位，零跑C11或许会出现在不少人的购车榜单之中，那么它又是否值得选择呢？
　　在了解这款车之前，或许我们更应该了解一下零跑这个品牌。作为造车新势力的二线选手，它成立于2015年，是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌。成立以来坚持核心技术的自主研发，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。
　　在零跑C11之前，零跑其实还推出过两款车型，其中定位为轿跑的零跑S01打响了名号，却因为奇特的造型和较低的实用性，以及各种质量问题折戟沉沙，官方基本上已经是放弃治疗了。
　　第二款车型T03的出现，定位是＂高端智能纯电小车＂，精准布局代步小车市场，凭借较高的性价比优势站稳脚跟，也使得零跑能够缓过气来，为零跑C11的到来打下了不错的市场基础。
　　作为零跑品牌的第三款车型，零跑C11对于零跑的发展有着承前启后的重要作用。成则提高品牌形象和市场认可度，带来不错的销量和溢价能力，帮助零跑汽车在市场竞争力中提升更多的话语权。败则耗尽大量人力物力，拖垮整个品牌的进度，不过从目前的表现看，这种概率还是比较低的。
　　设计方面，零跑C11采用了偏圆润的造型，线条流畅，车身比例十分协调。封闭式格栅、LED大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯这些元素的应用都非常成熟。
　　或许是较大的尺寸有了更高的发挥空间，使得零跑C11的风格也比较主流，能够满足众多消费者的审美需求。从目前的市场反响来看，没有太大的毛病。
　　值得注意的是，零跑C11采用了十分少见的前后无框式车门设计，能够带来比较拉风的视觉效果，对于吸引年轻人来说十分受用。并且也没有因为这样的设计，在隔音表现上拉胯，这个是比较值得加分的点。
　　配置方面，零跑C11的车内给了消费者三块大屏幕，包括10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控车机屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏，智能化程度可圈可点。这样的风格倒也是与新能源车型的定位、风格相契合。此外，Nappa真皮包裹、人脸ID自动适配、全景影像、自动泊车、自适应巡航应有尽有。去翻一下零跑C11的配置单，其实可以看到，零跑真的是挺舍得的。这就是自主品牌在产品方面的策略，以高性价比优势去吸引消费者。实实在在的配置带来的享受，是形成竞争力的重要组成部分。
　　在空间方面，作为一款轴距2930mm的SUV，零跑C11后排腿部空间和头部空间都十分宽裕，即便是一米八以上的成年男子也能够轻松满足；常规下的后备厢容积为427L，后排座椅放倒后可扩展至892L，这样的表现足以满足日常出行需要。
　　动力方面，零跑C11有单电机后驱和双电机四驱版车型可供选择。其中，单电机后驱车型电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速时间7.9s，能量储备上提供有76.6千瓦时和90千瓦时的电池组，NEDC续航里程分别为510km、610km两个版本，也是主流的水平。
　　双电机四驱车型（性能版），最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，0-100km/s加速时间仅需4.8s，同级中很有竞争力，同样使用了90千瓦时的三元锂电池组，并且带有电池预加热功能，其NEDC续航里程550公里。
　　整体来看，零跑C11表现出了不错的诚意，指导价15.98-19.98万元却能够给到你二三十万的配置水平，并且形成了比较均衡表现。从零跑C11看得出来，零跑似乎一股脑地将很多压箱底的技术与配置奉献了出来，为的就是拔高零跑C11的产品力和性价比，但这就值得消费者选择吗？
　　零跑C11其实还有一些不足之处，一个是品牌的问题。目前所能够提供量产车给消费者选择的造车新势力，其实已经为数不多了，能够被消费者叫得上名号的基本都是像蔚来、小鹏和理想这些一线车企。而零跑相对来说，知名度较低，市场认可度一般，放在零跑T03这种代步小车上可能不是问题，但是零跑C11想要持续火热，就是需要品牌作为强有力的支撑了。
　　其次，零跑虽然坚持打造全域自研生态的平台，但是自研其实未必就代表着技术可靠，这个需要长期的技术积累和市场验证的。零跑C11集合了这么多的配置和技术，很难保证在日后长久用车过程中的稳定性。况且，目前为了赶进度，零跑C11还有挺多地方需要后期OTA进一步完善，对于消费者来说，这会削弱一定的信任感，也会影响到品牌形象。
　　目前，零跑C11的订单纷至沓来，零跑科技战略与产品规划部总经理江涛曾表示：自2021年10月以来，C11已累计收到超过1.1万份订单。但是以目前零跑的产能，其实是难以供应目前的订单数量的，2021年12月和2022年1月的销量均只能维持在2000台左右。
　　可以说，零跑C11取得了不错的开门红，一方面是本色的产品力做得是比较吸引人，消费者目前是比较乐于选择这种车型，另一方面是因为上市初期的新车都有着不错的市场热度，前后积累了不少的订单，再有就是同级车型相对较少，目前的竞争环境还比较宽松，这些都是利好因素。
　　但是对于零跑C11或者整个零跑品牌来说，想要获得持续的发展，不仅是要坚持口碑的塑造，更是要解决产能的问题，以及进一步提升品牌形象和影响力，才能够在接下来的发展中站稳脚跟。随着越来越多后来者入局新能源市场，诸如小米、百度、华为等大企业搅局，站稳脚跟的零跑能不能跑起来，还得加强自身实力的塑造。