华为再次重申不造车，可能是出于什么考虑？

　　华为现在不造车 更能执行自己的战略意图 将来是否会造车不好说，取决于 竞争形势的变化趋势
　　在智能化浪潮中，占据至高点的战略路径
　　华为大概花了五年时间，抓住了 智能手机的浪潮 ，把手机从啥也不是做到了接近世界第一。
　　这是手机端的情况，咱们看看汽车界的 两位乐观选手的愿景 ： 特斯拉 ：2030年销量达2000万辆(2020年为49.95万辆)，从成立之日起大概15年时间。 理想汽车 ：2025年达160万辆，2030年世界第一。
　　就按最乐观的估计， 华为也和特斯拉一样花15年时间达到丰田、大众的水平，那可能实现吗 ？
　　华为切入汽车的契机就是智能化浪潮，大概也就是持续个5-10年时间 ——  浪潮结束时，华为再造一个吉利，也算是很好的结局了，但这是华为的战略意图吗 ？
　　造车，是个能做的生意，但可能满足不了华为的愿景。
　　那华为将来什么时候会造车？
　　其实可以参考处理器领域的英特尔，它为什么一直不造笔记本呢？原因有三： 市场总量 ： 一块CPU上千元，占笔记本总价值的15-30%，总量够大。 利润够高 ： CPU领域仅有AMD一个对手且没有新进入者的可能（现在加个苹果M1），且英特尔在竞争中占据优势(截止目前)，这就意味着利润够高。 话语权大 ： 笔记本用英特尔的芯片，要贴个 Intel Inside - 作为一家to B的企业，却拥有C端品牌一样的影响力。
　　华为现在不造车的原因也是相似的 ： 快速增长 ： 先不说总量多大，至少现在智能化潮流刚开始，是快速增长的，足够吃的。 利润够高 ： 极狐普通版28万，Huawei Inside版42万，利润不会低（在成本摊平后）。在可预见的将来，除了特斯拉、电动三傻等少数企业外都是华为的客户，且 华为有信心在与当前的解决方案对手的竞争中占据优势，并最终占据寡头垄断位置 （类似博世）。 话语权大 ：面对北汽、小康时，华为的话语权大到什么程度可想而知 —— 这意味着即便哪天想造车了，也就是一个转身的事儿，有后路。
　　那华为将来什么时候造车呢？  无非是上面三个因素发生了变化，譬如 （只是假想，不一定发生） ： 总量太小 ：智能化技术的极大提升导致白菜价，车子的钢啊铁啊还是那些钱，一辆车10万，智能化成本2000，那市场总量就太小了。 利润太低 ：智能化供应商最终未形成寡头垄断市场，而成了充分竞争市场 ——  像大疆啊等十几个供应商也可以实现华为一样的水平，那利润就高不起来了 。 话语权小 ：若形成充分竞争，那华为也就没啥话语权了。与其不挣钱，不如自己下场造车也做一个新势力，或者干脆退出汽车市场。
　　华为造不造车，与其说是华为的动机猜测问题，倒不如说是智能化浪潮趋势的判断问题 。
　　在可预见的三年内，这三个因素应该都不会发生大的变化。所以 这三年华为应该不会造车的，以后不好预见。