外卖网约车看似缓解了就业，其实是掏空了人民

　　前几天和一哥们儿见面聚聚，我俩都是四十来岁，我跑网约车，他送外卖。
　　互相聊聊生活工作各种事，他的外卖那片儿，从一年前刚干时候的8000多人跑众包，现在已经到了18000多人在跑。本就因为疫情影响生意不好，干的人翻了一倍不止，送外卖的雇金每单还降了2元。跑一天对比之前，收入下降了近一半。
　　我的网约车呢？一直断断的干，什么出行分啊、在线时长等等考核数据时好时坏，派单一直都是边缘化状态。又没挂靠公司，还没有车证，基本上好一点的订单与我无缘。开一天车，只敢算算油耗成本，车损人工都不敢算，单价越来越低，算完不赔就挺好了。
　　现在对于外卖和网约车，真是爱恨纠缠啊！都有一个想法，干至少有些收入，不干还能干啥？投资做生意都赔完了，找工作35岁就是个坎儿。
　　但是，很多人没细算这笔糊涂帐。外卖的交通意外风险、身心健康风险等，远远大于那点收入。网约车的身心健康风险、车损隐性费用支出等，也是同样如此。干到最后，不止所有的利润都被高抽成拿走了，还透支了后续隐性的巨大费用支出。另外，由于资本嗜血的特性制定的规则，加剧了各方的对立予盾，出现很多的社会问题案例。
　　社会主义下，资本的大而不倒肯定是不存在的。取之于民，还不能为人民服务的生意，注定无法长久。现在外卖和网约车表面上，虽然帮助解决了很多人就业问题，但随之而来的其它社会问题凸显：外卖多了，实体店影响巨大，生意不好裁员倒闭，关联的实体生意也大受影响；网约车多了，出租车行业快崩溃师傅失业，交通拥堵加剧事故增多。
　　不难看到，在整体经济总量额定前提下，所有与其相关的指标都是此消彼长的，就业同样如此。在工作专业壁垒和风险较低的前提下，人们选择跑外卖和网约车太正常了。时间自由度高，表面收入尚可，加上没有限制的广告忽悠下，干这个的还会增加。但是，都干这个，其它工作谁干？开饭店的风险远大于送外卖，饭店黄了欠了钱，找工作没有工作经验不要，只好送外卖还帐。人到中年失业了，做生意赔不起，为了家人生活和房贷车贷，开网约车还贷。
　　种种情况综合下来，其实有些行业就不应该存在，这就是压榨剥削和欺骗。人的潜力一定是巨大的，此处不留爷，自有留爷处！干什么还不能吃口饭？上从政策端封禁这种一无是处的就业陷阱，下从人民心中认识到这是饮鸩止渴！释放出几千万甚至更多的劳动力，经济肯定会有大的向好，很多的社会矛盾能得到缓解。
　　宁可失信成老赖，也不为虎作伥送外卖！
　　纵使卖车又卖房，决不卑躬屈膝跑网约
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