比亚迪新能源汽车前十月销量翻倍！三季报，增收不增利能扭转吗？

　　本周，比亚迪发布了10月产销快报。与其说是快报，不如说是捷报。
　　据公告披露，10月比亚迪新能源汽车的产量为81,575俩，今年1-10月累积423,260辆，累积同比高达215.41%。
　　10月，比亚迪新能源汽车销量为81,040辆，今年1-10月累积销量418,619，销量累积同比增长212.03%。
　　今年前四个月，比亚迪的新能源汽车无论是产量还是销量，都实现了翻两番，表现相当不错。
　　10 月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 4.557GWh，本年累计装机总量约为 27.990GWh。
　　然而，与10月捷报形成鲜明对比的是前不久发布的三季报。
　　三季报，比亚迪的财报却没有太亮眼，尤其是增收不增利的尴尬还颇为凸显。
　　三季度，比亚迪实现营收543.07亿元，同比增长21.98%；但归属于上市股东的净利润反倒出现了同比负增长，且负增长幅度颇大为-27.5%；归属于上市股东的扣非净利润更是负增长67.17%。
　　然而这并非是三季度才有的情况。
　　今年1-9月，比亚迪实现营收1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润为24.43亿元，同比增速为负28.43%；归属于上市公司股东的扣非净利润更是大幅下滑，同比降低了64.45%；基本每股收益也为负增长，同比下滑27.97%。
　　据财报披露，今年1-9月，比亚迪的营收增长，主要是汽车、手机业务增加所致。同期，其财务费用还大幅降低，同比减少了55.14%，主要是因为利息支出与汇兑损失减少所致。
　　同时，其他收益也大增了47.47%，主要是因为与日常活动相关的政府补助增加。
　　那为何还会出现增收不增利的情况？
　　首先来看体现赚钱能力的毛利率和净利率。
　　今年三季度比亚迪的毛利率为13.3%，而去年同期为22.3%，也就说减少了9个百分点。净利率的表现也同样是同比下滑，去年三季度为5.7%，今年三季度减少了个百分点，仅为2.7%。
　　其次，从其营收增加的主要原因来看，除了汽车业务的增加，还有手机业务的增加。
　　对于比亚迪的汽车业务，大家都不陌生，尤其是它作为一家较早拥抱新能源汽车新风口的传统车企，但对于它的手机、电池及电子等业务，可能大部分人并不清楚。
　　这些业务的实际运营情况如何，季报中未详细披露，等全年年报出来应该能清楚，到底哪些业务还处于投入大于产出阶段。
　　其三，比亚迪的新能源汽车表现确实亮眼，但它作为一家传统车企，燃油汽车依然也还在生产，尽管产量比例明显缩小，但销量表现也不理想。
　　今年1-10月，比亚迪的燃油汽车产量为12.73万辆，同比下滑30.36%；销量为12.41万辆，同样下滑明显，为负增长32.04%。
　　也受燃油汽车产销量下滑的影响，尽管今年1-10月其新能源汽车的产销量都实现了两倍增长，但合计产量、销量同比增长被拉低，分别为73.7%和71.35%。
　　但从行业发展趋势和企业转型需要来看，这样的转型期影响或者说一定程度的阵痛是不可避免的。甚至可能还会持续较长时间。
　　但好在比亚迪行动快、转型早，相比晚转型的传统车企，优势还是十分明显的。