辅助驾驶下半场,撞脸的理想L9和小鹏G9谁是兄,谁是弟?
2022年的年初,是晒成绩单的时候,造车新势力"蔚小理"三强里面,小鹏这边以98155台交出了交付量冠军的亮眼成绩,顶梁柱小鹏P7销量更破了十万。理想仅依靠理想One一款车收获不少奶爸车主的好口碑,全年累计交付90491台。过得一般的,是另一边厢的蔚来,3月交付不破万,因为供应链的因素更是被迫涨价和停产,走高端路线的蔚来真是屋漏兼逢连夜雨。所以大家把关注点更多地放在了小鹏和理想两强身上,这不,他们俩的新车上市时间貌似又"相撞"了,而撞的不止是上市时间,还有外观。
根据2021三家公司的财报,理想很可能成为第一家实现盈利的造车新势力,蛋卷对理想印象还是不错的,野心不会过于大,只关注解决用户痛点。理想在前不久剧透了新的"奶爸车"理想L9。
新车将采用全新设计,配备了激光雷达并搭载了四缸増程器。贯穿式的灯带搭配内凹造型神似小鹏G9,车头给人的感觉原创度不是很高,如果忽略车标很难看出这是一台理想的车。可能是因为放弃了理想标志性的大嘴巴,很多网友都表示,车头车尾都用了贯穿式LED灯带,简直和小鹏G9是"两兄弟"啊。
外观设计方面,蛋卷会更加倾向G9的极简和精炼。G9传承并进化了小鹏汽车家族式前脸X Robot Face。贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计,犹如两个非常犀利的眼神。双激光雷达完美融入前大灯设计,加上与小鹏LOGO呼应的日行灯,威严且科技感十足。是G9本身比L9好看呢,还是因为G9率先发布,给了蛋卷先入为主的假象呢?你觉得呢?和蛋卷一样的在评论区扣个1。
既然都说外观相似,那么内涵就显得更为重要,且是和对方差异化的关键。究竟孰兄孰弟,智能硬件见分晓。
随着汽车越来越聪明,智能辅助驾驶是车主车企双方共同追求的功能,正所谓"我可以不用,但我不能没有。"正如奶爸们的要求,理想的辅助驾驶也在不停完善之中,L9的辅助驾驶叫做AD Max。
理想L9下重本的地方是激光雷达,从上面的对比图可以看到,激光器数达到了惊人的128个,成为了"真128线"激光雷达。车规级激光雷达,目前主要就是"多面转镜方案"和"MEMS振镜"这两种方案这款"禾赛AT128",实际上也属于转镜方案的一种,只不过它搭载的是"一维转镜",只能实现激光的横向扫描。
别人的激光器就像画画,笔尖是一个点,从左到右、从上到下打点形成点云图像;它的激光器就像打印,从左到右打出竖线,形成点云图像。这条竖线就是128个点组成的。
这种激光雷达的优点是稳定性高、寿命长,缺点是体积大、发热问题严重、探测距离近。
相对比起来,小鹏G9搭载的"速腾聚创M1"(MEMS振镜方案)只需要5个激光器,属于比较传统的激光雷达形式。辅助驾驶方面剧透信息较多,G9在小鹏P5的X PILOT3.5基础上,将激光雷达升级为速腾聚创M1,芯片升级为2颗英伟达Orin X 。功能上这套XPILOT 4.0可以实现覆盖泊车、高速高架、城市道路的全场景的辅助驾驶,官方本次预热称之为"P to P",即P档到P档,一个驾驶循环内可以体验完整的领航辅助驾驶功能。这可以说是现有的智能辅助驾驶和自动泊车的集大成者,不仅限于高速和停车场等封闭路段,而是从停车场到停车场实现点到点的辅助。XPILOT 4.0的软件能力会在2023年推送,何小鹏此前也说过,消费者会在小鹏XPILOT 4.0上体验到明显的技术代差。
激光雷达,本质上只是个硬件,无论参数多高,要想得到完美的利用,还是要看自动驾驶算法。软件硬件是否深度结合?能否给用户提供稳定且优秀的自动驾驶体验?这才是用户真正需要关心的。小鹏汽车早早就布局智能辅助驾驶赛道,相比 19 年就开始全栈自研的小鹏,理想自研的时间点更晚,一边是提早布局,一边是堆硬件,L9能否在智能驾驶上追平小鹏 G9,还需要靠时间来检验。
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