外甥离职，留给贾跃亭的时间不多了

　　4月13日，有媒体报道称法拉第未来（下称＂FF＂）的核心高管，资本部副总裁王佳伟已从FF离职。
　　据公开资料显示，王佳伟曾在贾跃亭创办的乐视控股和FF先后担任高管，且拥有丰富的投融资经验，更多次主导FF的融资项目，去年7月FF成功上市，王佳伟功不可没。
　　同时王佳伟还有一个特殊的身份——贾跃亭的外甥。
　　如今，王佳伟退出了FF的核心团队，贾跃亭也只在FF挂着一个CPUO（首席产品&用户体验官）的＂虚职＂，造车进度如何，贾跃亭还能主导吗？在遭受外界诸多质疑的同时，FF还能走向何方？ FF面临退市危机
　　有媒体分析，此次王佳伟出走的背后，或是FF董事会与以贾跃亭为主的管理团队之间的矛盾升级，而矛盾的导火索，则与今年2月FF自曝其销售数据虚假一事有关。
　　2月，FF自己公布了一个调查结果：称公司向投资者发布了一些不准确的声明，其表示公司曾对外宣称已收到超过14000份FF91车辆的预订，这可能具有误导性，其中只有数百份预订已支付。
　　但FF并没有将此事定性为＂数据造假＂，只表示数据具有＂误导性＂，其后，FF进一步向外界解释，称公司发布的预订单包含收费预订单和免费预订单两个种类，其中的1.4万份预订数据，是免费预订单；而已经支付的300份预定数据，属于收费预订单。
　　因为此事，王佳伟被停了职，CEO毕福康和创始人贾跃亭也被降了底薪。之后，＂贾跃亭公司FF预订数据虚假＂一事上了热搜，不管外界如何看待FF，到底是＂数据造假＂，还是＂数据误导＂，似乎也没那么重要了，因为比起消费者的看法，这事在美国当地还有更大的麻烦。
　　3月31日，SEC（美国证券交易委员会）在官网披露，FF多名高管因涉嫌向投资者发布不准确信息被SEC传唤，同日，FF也发表了公告，称预计无法在截止日期前提交2021年年报等相关文件。
　　FF表示，由于公司高管涉嫌虚假陈述误导消费者，所以需要额外的时间来完成内部调查，因此，关于其2021年三季度财报以及一些相关数据，将无法按时递交。
　　但纳斯达克也对FF下达了通知，如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表，公司或将面临退市，对贾跃亭来说，只剩下不足50天的时间了。 经营陷入生死一线
　　事实上，这已不是FF第一次延迟递交财报，早在去年11月，FF就因未能及时提交三季度财报而收到了纳斯达克的退市警告。
　　荒唐的是，这份2021年的三季度财报，至今都没能拿出来。
　　去年，FF称公司被一家叫＂美奇金＂的投行做空，为此，FF专门成立了特别委员会来调查做空报告中所披露的内容，并表示公司将在调查完毕之后补交财报。
　　结果，这份三季度财报便拖到了现在，而当下，之所以还没有递交财报，也是因为FF需要内部调查＂数据虚假＂一事，FF一拖再拖，这是否暗示了FF实在拿不出来一个好看的报表来应对投资者？
　　据《证券日报》报道，截至2021年12月31日，FF的净亏损约为5.1-5.5亿美元，而2020年的同期亏损约为1.47亿美元，亏损幅度扩大了两倍之多，说明FF的＂烧钱能力＂只增不减。
　　而在总资产方面，截止至2021年12月31日，预估FF拥有约5.3亿美元的现金和现金等价物。回顾FF在去年7月上市时，可是拿到了10亿美元的融资，这意味着才过去半年，钱已经＂烧掉＂一半了。
　　此外，FF曾表示，对于实现2024年盈利和现金流为正这一目标，预估还需资金约15亿美元，但在此之前，从FF成立之时开始算，公司已经累计亏损约29亿美元，超过180亿元人民币。
　　融资多轮，FF91却连量产的影子都没见到，这不仅让投资人失去信心，即便是消费者也不仅要怀疑，FF在资金储备如此单薄，和亏损幅度如此大的背景下，自己订下的车到底还能 ＂造出来＂？ 造车梦还能圆吗？
　　当然，在FF没有最终公布年报以及经营数据之前，我们不知道贾跃亭到底还会不会有什么后招来扭转败局，但若FF拿出比上述更糟的经营数据来，恐怕投资者也要慌了。
　　从FF公布的三季度经营数据来看，这种假设也差不远了，毕竟其截止去年三季度的亏损，已经达到了3.54亿美元，多亏2个亿对FF来说，已经不算什么＂难事＂。
　　有业内人士表示，以FF目前的信用状况来看，想要募资的话，只有二级市场筹资和增发股票两条路可选了，但就目前公司暴跌70%的股价而言，哪一条路恐怕都不容易，毕竟资本市场或已经对FF失去信心了。
　　而假如FF真的从美股退市，那么影响还将更大，其融资渠道将遭到进一步的打击，对当前的FF来说，没有新的资金注入，便难以为继了。
　　但退一步说，即便FF真的能赶在5月如期递交相关资料，并如期发布年报，但年报的数据未必＂美好＂，FF后续的路仍旧难行。
　　对FF来说，目前最大难题或是FF91量产的问题，但跟同行相比，FF的脚步真的慢了太多，不说特斯拉这一全球新能源车巨头，已经首当其冲实现了盈利，便是国内多家新能车品牌，当前均已火速发展，在交付规模、市场占有乃至车型迭代上，都拼的如火如荼，此时才慢悠悠加入战场的FF，到底能否赶得上进度，还不好说。
　　另一方面，当前全球新能源车都遭遇原材料上涨、芯片短缺等供应链的压力， 恐怕FF也不会例外，即便资金链补上了，＂造车能力＂也还将遭受重大考验。
　　最后，一直剑指超高端市场的FF，已经用仅有300辆的订单数据说明了市场对其的＂冷淡＂，后续FF能否打造新的品牌口碑，占有高端市场，依旧要打个问号。
　　因此，对贾跃亭来说，离＂生死线＂剩下不足两个月的时间，但离＂活下去＂这个目标，其还欠更多天时、地利和人和，FF将走向何方，恐怕已经不由贾跃亭一人说了算了。