6年过去了，首批吃螃蟹的纯电动车主说出了4个痛点，个个戳心

　　开了5年多燃油车，又开了6年多纯电动汽车，感触颇深，纯电动汽车4大优势很明显，但3大缺点才是痛点，想买车的朋友一定要了解燃油车和纯电汽车之间的差距，选择适合自己的车型，以免买了又后悔。
　　燃油车历经近百年的发展，无论是＂三大件＂技术还是市场因素都已经很成熟了，但随着新能源技术的进步，注定燃油车会逐渐被淘汰，就目前来看，纯电动汽车和氢能源汽车的优势较为明显，或许能成为主流，至于插电混动、油电混动、增程式这几种都只能是＂过渡产品＂。
　　事实上，电能驱动的汽车早在1859年就问世了，而第一辆燃油车则是在1886年才诞生，也就是说电能汽车早于燃油车20多年，只因当时电能汽车蓄电、续航、性能远不如燃油车，因此一直没有得以推广运用。
　　进入2000年之后，随着环境问题的到来，全球多家车企都紧锣密鼓在研发新能源汽车，随着技术上的突破以及国家补贴，纯电动汽车终于迎来了＂春天＂。
　　纯电动汽车一直以＂省钱、环保、高科技＂自居，这几年可谓赚足了眼球，确实它的4大优势是燃油车无法比拟的，也因此才会有车主说＂花20万买纯电汽车可以享受40万燃油车＂，这里以22万的小鹏P7和42万的宝马5系为例，通过PK看看燃油车和纯电动汽车之间的差距到底有多大（同价位的纯电动和燃油车完全没可比性，纯电动汽车碾压燃油车）。一、动力性能PK：P7完胜宝马5系
　　小鹏P7动力：电机最大功率196kw，最大扭矩390N.m，百米加速6.7秒。
　　宝马525动力：发动机最大功率135kw，最大扭矩290N.m，百米加速8.6秒。
　　从动力参数上就可以清楚看到，纯电动汽车功率和扭矩都远超燃油车，这就是发动机、变速箱和电机、电控系统之间的差距。
　　燃油车依靠发动机来驱动，发动机燃烧转化为驱动力这中间需要一个过程，发动机转速高低、变速箱等影响着发动机功率大小以及扭矩力的变化，随着发动机转速的升高，扭力增加，这中间有太多因素影响最终汽车动力。
　　而对于纯电动汽车，依靠电池向电机提供电能，由电机提供驱动力，电机的主要优势在于在低速运行时它就能提供较大的扭矩，不需要变速箱，驱动力不仅及时也是持续性的动力输出。
　　从实际驾驶中来看，比如在绿灯亮的时候，小鹏P7踩下电门，瞬间动力就爆发出来，推背感随即而来，而宝马燃油车则有明显的缓冲感，油门踩下去似乎还需要缓一缓动力才慢悠悠上来。
　　纯电动汽车动力来得快，短时间能获得较大扭矩，在起步、急加速、超车等场景下，驾驶人员非常有信心，对于燃油车，同价位车型，如40多万的奥迪A6L、雷克萨斯ES、奔驰E200等等车型，其动力性能几乎大同小异，而20多万的纯电汽车直接碾压它们。二、乘坐舒适性PK
　　论乘坐舒适性，需要从车辆底盘悬架、调教水平、车辆NVH性能等多方面来看，舒适性方面，纯电动汽车的主要有2点优势：
　　1、纯电动汽车摆脱了传统发动机，依靠电机驱动，自然也就没有燃油车发动机的抖动和噪音，坐在车内除了急加速时候略有＂嗡嗡嗡＂的电机声，除此之外显得非常静谧，可以尽情享受音乐的刺激，车内前后排聊天听得也清楚多了。
　　2、纯电动汽车不需要发动机，也就没有车头的进气格栅，其整个车身设计有利于降低风阻系数，像小鹏P7，其风阻系数在0.236,同级燃油车风阻系数普遍都再0.3左右，风阻系数小不仅节能省油，还有利于降低风噪，增加乘坐舒适性。
　　3、至于底盘悬架配置、NVH性能等主要因素还是和成本有较大关系，这一点，20万的车确实没办法和40万的相比较，如果纯电动汽车价位也达到40万，相信一定甩开同价位燃油车几条街。
　　三、外观、内饰、科技感、自动辅助驾驶、绿牌优势
　　外观、内饰、科技感这是纯电动汽车抢占市场的＂看家本领＂，纯电动汽车无需发动机，也就不需要进气栅格，整个车头呈现一体式＂子弹头＂，俨然是跑车风范，炫酷的车身流线贯穿车尾，显得非常霸气。
　　内饰方面，纯电动汽车仪表盘和中控大屏，普遍采用10-15英寸的大屏，全车无一实体按键，这无疑是最吸睛的配置，瞬间科技感爆棚，看惯了纯电动汽车，再看看燃油车内饰，瞬间感觉不爱了。
　　同样，更为吸人眼球的还有自动辅助驾驶，很多新能源车企都宣称辅助驾驶达到了L3级别，而达到L4级别就是真正意义的无人驾驶水平了，当然了，毕竟是辅助驾驶功能，仅限日常车道保持、保持安全车距、自动巡航等操作，路况复杂的情况下切勿偏信辅助驾驶。
　　纯电动汽车可以上绿牌，这是很多限号、限牌的一二线城市车主选择的主要原因，买车容易上牌难，纯电动汽车自然成了首选，不限号也方便日常出行，再也不用担心限号当天用车。
　　四、用车成本PK：纯电动汽车完胜燃油车
　　纯电动汽车充电省钱，日常保养省钱，假设用车10年行驶15万公里，我们粗略算一笔账：
　　纯电动汽车的总费用：
　　百公里耗电算15度，家用充电和公用充电平均算8毛一度电，这样15万公里总电费为1.8万元。日常保养几乎都是工时费，单次算200元，15万公里，保养15次花费3000元，两项费用合计2.1万元。
　　燃油车的总费用：
　　百公里油耗算8L，加95号汽油，8元/L，15万公里需要油费9.6万元，日常单次小保养和大保养平均算1000/次，15万公里保养花费1.5万，两项费用合计11.1万元。
　　对比后，纯电动汽车15万公里省了9万左右，当然了其他维修费、电池等问题这里暂不计算，因此纯电动汽车＂省油钱＂这一点毋庸置疑。纯电动汽车的4个痛点
　　虽然纯电动汽车优势明显，但在以下4个方面纯电动汽车无法和燃油车相提并论。
　　1、续航＂焦虑＂：冬天怕冷夏天怕热更怕高速
　　纯电动汽车动力电池因其特殊的化学属性，在低温或高温环境下，其蓄电和放电性能都会受到较大的影响，同样，当车速超过60千米/小时之后，尤其高速上车速超过100，耗电几乎是日常用车的2倍以上。
　　纯电动汽车续航标700公里，如果在冬天开空调用车，续航几乎要打6-8折，实际续航也就只能在550公里左右，甚至还达不到，因此＂低温+高速+空调＂ 这成了纯电动汽车的＂劲敌＂，因此如果冬天跑高速，一定要事先规划好行程。
　　2、充电慢、充电难这才是真正的软肋
　　纯电动汽车原本满电续航能达到五六百公里，这样的续航并不少了，很多燃油车一箱油也只能跑六七百公里，重点在于纯电动汽车充电设施太少，远不及加油站那样普及。
　　即使是使用快充也需要40多分钟以上才能充到80%电量，慢充则需要五六个小时以上，这相比燃油车3分钟加满一箱油来说，是普遍车主无法接受的问题。
　　3、操控性PK:燃油车胜出
　　至于操控性能，这有很多影响因素，像动力因素、底盘悬挂、变速箱、轮胎因素、风阻等方面都会影响到操控。
　　20万的纯电动汽车在底盘悬挂配置方面自然是软肋，毕竟中间成本相差20多万，20多万的车普遍采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，而40多万的车型，前悬挂普遍采用双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，在避震、侧倾支撑等方面远不如40多万的车型。
　　从驾驶感受上来说，虽然两款车均配置运动模式，但不得不承认宝马5系在超车、弯道转向、制动等方面，一贯保持＂稳＂＂轻＂＂准＂，方向上也没有纯电车那种＂负重感＂，整体来说40万的5系给驾驶人员感到较为从容、自信。
　　4、保值率PK：燃油车完胜
　　纯电动汽车属于近几年新车，目前市面保有量都比较少，也没有一套完整客观的二手评估体系，加之动力电池寿命等因素的影响，其二手保值率相对都较低，甚至个别小品牌纯电动汽车，3年后打4折都没人愿意接手。
　　同样20万的纯电动汽车，同样用车3年，行驶5万公里，纯电动汽车转手估计打对折，最多7-10多万，而燃油车，至少还能卖到10-14万，这就是差距。
　　总而言之
　　纯电动汽车在动力性能、乘坐舒适性、日常用车成本、外观、内饰、科技感、自动辅助驾驶等方面碾压同级燃油车，20万的纯电动汽车可媲美40万甚至50万的燃油车。
　　主要缺点在于续航问题，受低温、空调、高车速影响较大，充电慢、充电难，跑长途高速成＂奢望＂，电池寿命和质保以及安全性＂存疑＂，保值率偏低。
　　但开过纯电动汽车的车友都说再也不想开燃油车了，大家有这样的感觉吗？如果有40万的预算，你会选择20万的纯电动汽车还是40万的燃油车？