开了一年比亚迪唐DM，再看威兰达高性能版，感叹以前盲目自信了

　　我5年前就有买车的打算，只不过当时房贷压力有些大，再加上一直摇不到号，所以就一拖再拖。直到一年前实在受不了了，就打算买一款绿牌车，通过这几年的发展，感觉新能源技术可靠性已经不错了，要等它技术完全成熟，还不知道猴年马月呢，说不定到时候绿牌也限牌了。早买早享受，于是打算买一款相对靠谱的混动车型。
　　我其实非常欣赏丰田的双擎车型，油耗低，没有续航焦虑，可靠性经过了市场的检验，但最大的弊端是丰田双擎车不能挂绿牌，要不就直接入手双擎荣放了。插电式混合动力车型中，貌似比亚迪现在比较火，我从网上各种技术解析类文章中也可以看出，比亚迪确实很有实力，所以最终入手了28.84万比亚迪唐DM四驱智联创领型。刚开始的时候感觉比较新鲜，一回到家就充上电，每天早上开车都很兴奋，但时间久了发现也挺麻烦，所以很长时间就馈电跑，馈电状态下油耗没有想象中的那么低，功能虽然比较全面，但底盘质感差一些。唐DM解决了我的绿牌问题，如果满分10分的话，我给这车打7分。
　　直到最近几天发现同事也买了一款丰田插电式混动车，瞬间激起了我的好奇心。我刚开始还以为现在的丰田双擎车也能上绿牌呢，仔细询问才知道这是丰田威兰达高性能版，是在丰田威兰达双擎版的基础上拓展而来的。买车前我就对丰田混动比较感兴趣，所以格外想了解这款车的性能。同事关系比较好，所以就和他互换开了两天，开完之后我的心情是比较复杂的。我承认比亚迪的技术比较高端，黑科技很多，但现在明显感觉丰田更懂中国消费者需要什么。
　　买插电式混动车的消费者一开始都是为了绿牌，但在得到绿牌之后，他们也同样想拥有超低的能耗，以及畅快的驾乘感受。买新能源车，现在最害怕充电不方便，混动车型可以说解决了续航问题，因为没电还可以用油。不过比2.0T亚迪唐DM在馈电状态下，市区实际油耗要8升左右，刹车时能量回收也让我很不习惯，总感觉开起来很累。朋友的威兰达高性能版在馈电状态下油耗也非常低，只要5升左右。因为在馈电模式下，威兰达高性能版就是双擎版，2.5升阿特金森循环发动机一直在最佳工况下运行，就算在拥堵的市区，油耗也不会明显上升。而且威兰达高性能版的能量回收效果相对较弱，跟燃油车的驾驶习惯差别不大。
　　再就是两车的底盘质感真的差距很大，虽然两款车都是四驱。不过威兰达高性能版采用的是E-FOUR电子四驱，前后轴驱动扭矩可在100:0-20:80之间大幅度调节，在铺装路面下行使，威兰达可以拥有后驱车的操控表现。在越野或雨雪天气行驶，威兰达又可以调节成标准四驱模式，而且电子四驱没有中间传动轴，降低了车身重量，电子四驱的响应速度也比机械四驱更快。比亚迪唐Dm当然也是电子四驱，但在性能上跟威兰达比还有较大差距。
　　再就是安全配置，比数据的话，比亚迪唐DM当然不会示弱，但是比功能的实用性，唐DM就略逊一筹了。丰田的TSS智行辅助功能真的很好用，打开车道保持辅助，车辆可以一直居中行驶，识别度相当高。而比亚迪唐DM虽然也有这功能，但在道路不平或坡道过大的情况，马上就会跑偏，然后就需要人工介入调节。此时我才明白＂有这项功能＂和＂这个功能很好用＂完全是两码事。#威兰达速不可挡#
　　比亚迪这几年的发展非常迅猛，不过我们也要正视差距。当时买车时我还发过一个帖子，问网友30万左右应该买比亚迪唐DM还是汉兰达，结果点赞最多的一条评论是＂傻子才买汉兰达＂，结果现在看汉兰达和唐的销量对比，我却感觉自己被当成了傻子。又想起去年红旗H9刚上市的时候，网上都说后悔入手奥迪A6L，还有红旗H9和奥迪A6L停在一起的图片，人们都说红旗H9的气场更强。但时至今日，感觉网友的评价我们听听就好，真的不能全信。
　　最让我心酸的是，我开我的唐DM到二手车市场，想问一下这车还值多少钱，车贩子竟然说不收！高价国产车不玩，新能源车更不敢玩！我说如果是丰田的插电混动呢，车贩子只说了一句：丰田和本田的车，那要看车况。一句话我就都明白了。开了一年比亚迪唐DM，再看同事刚买的这款插混车，感叹：差距明显！