小米华为以不同的模式进入汽车行业，谁才是主流？

　　进入2021年之后，国内造车新势力迎来了PLUS时代。
　　从2014年4月，马斯克带着特斯拉来到中国之后，一股智能电动车风暴即在投资界掀起。同年蔚来和小鹏宣布成立，国内市场迎来了造车新势力时代。从2014年到2021年，国内出现了上百家造车新势力，但真正能够实现交付并交出不错成绩的企业却不足10家，可见市场的残酷性。
　　回顾过去几年间，造车新势力是你方唱罢我登场，但行业巨头多在背后用功，很少亲自出马造车。而在进入2021年之后，这个局面却发生了令人咋舌的变化，百度、小米、OPPO、富士康、滴滴、美的等各领域的行业巨头，直接宣布将要造车，加上之前的恒大和宝能这两个房地产巨头，无疑开启了造车新势力的第二阶段。也正是这些巨头的入局，让国内造车新势力迎来PLUS时代。
　　目前来看，除了食品领域还未见巨头级企业入场外，几乎国内所有行业都有巨头已经进入了汽车圈。在这些巨头中，大致可以分为两大阵容，首先是以华为为代表的汽车产业链的上游供应商，它们虽然也进军汽车市场，但并没有直接造车，而是主攻智能汽车技术解决方案，做网联车、智能汽车时代的新博世；另一种则是小米为首的直接进场宣布造车，小米创始人雷军甚至高调表示：我愿意以个人名誉为赌注，为我们智能电动汽车的未来而战。
　　看得出，华为、小米两大行业巨头都进入了汽车领域，但方式却有不同，这也代表了当前众多进入汽车领域的企业两种方式。那么，这两种方式哪一种更主流，或者说哪一种能取得最后的成功呢？
　　并非所有企业都适合直接造车
　　从2014年开始算起，众多行业进入到了汽车领域，虽然成绩各异，但却证明了一个道理，那便是并非所有企业都适合直接造车。就拿华为来说，虽然资金充足，也有技术储备，但毫无疑问在造车方面缺少经验，毕竟让一个外行人去干内行人的事，往往需要耗费更多的时间与金钱。
　　显然，华为能造车吗？答案是肯定的，但同时风险也是巨大，而华为则选择了一种更为可靠的方式进入汽车市场，那便是帮助别人造车。对于华为来说，在智能汽车技术方面已经有了一定的沉淀与积累；其次，华为过硬的技术研发实力更是名声在外，用户对其品牌的忠诚度与信任度也是显而易见，这是华为的优势，但并不能证明华为造车一定可以成功。不过可以肯定的是，在华为的帮助下，能够让更多车企受益。就此而言，华为用自己最擅长的技术进入新领域，不失为一种稳妥的方式。
　　对于任何一个企业来说，盈利显然最重要的事情。很多人一定有一个疑问，那便是直接造车多挣钱，做供应商盈利能够让他们满意吗？若从整体营业收入这个角度看，零部件企业可能相对较低，但是从利润角度看，一些零部件企业比许多整车制造企业还要高许多。
　　从世界财富500强公布的数据来看，霍尼韦尔公司、江森自控两家汽车零部件公司的利润水平，只比丰田、大众、通用汽车这三家整车制造公司较少，而比世界其他制造公司要多上许多。尤其随着新能源汽车与智能驾驶的普及，汽车零部件企业对于整车制造公司的影响权重越来越大
　　可以这样说，华为不直接造车，不仅降低了风险，同时在最具竞争力的地方入局，显然是不错的模式。
　　直面战场，小米或将创造历史
　　要说今年进入汽车市场话题最热，大家期待最高的，无疑非雷军和他的小米了。为何小米会得到如此多的关注度呢？这还要从小米所创造的神话传奇来说。小米从2010年创立，仅仅用了11年的时间，便从13人的创业小公司挺进最年轻的世界500强，创造了属于自己独特的商业帝国。
　　在科技行业的成功，让人们小米造车有了更多的关注。我们都知道，造车就是烧钱，相比其它的造车新势力，小米在资金方面的起点已经足够高，至少不至于像部分企业那般，在PPT阶段就因为资金链问题而胎死腹中。从这一点来看，小米以及雷军完全有机会成功。更不要提小米在用户、品牌、技术、供应链和渠道等主要方面，都有自己的优势。
　　正如在十年前，小米刚刚入局，便像鲶鱼一样推动了整个手机行业的发展，并和同行一起，把所有山寨机都干翻了。如今，随着小米再次将目标瞄向汽车，是否能够推动汽车行业进一步向上，多了几分期待，当然也保持着密切的观察。
　　当然，对于小米来说，当前最为重要的事情便是将车造出来。毕竟，随着传统车企的转型、造车新势力的成熟，市场还有多大的蛋糕可分，谁都不得而知，只有更早地进入市场，才能真正抢占市场，否则一切都是空谈。
　　无论如何，对于雷军的创业精神，还是值得佩服，毕竟在52岁的时候再创业，造车的决心和勇气值得我们尊敬。
　　共同推动中国汽车的发展
　　回到文章的主话题：究竟谁才是主流呢？其实这并没有一个明确的答案，毕竟这代表不同公司的战略。不过可以确定的是，大家无论是华为，还是小米，都是值得尊敬的。但两家公司到底哪家公司能够走向成功呢？这需要看两家公司在未来的发展情况，才能有一个更为可信的结论。
　　当然，在这个智能化时代里，合作才能共赢。说到中国造车领域，其实在2003年前后也曾经掀起过一次全行业造车大潮。上一次造车热中，比现在有过之而无不及，当时家电业、手机业、烟草业、电池公司等行业的巨额资本，像潮水一般涌入汽车业。结果现在已经很清楚了，存活下来的微乎其微。
　　虽然时代不同了，但同样可以为我们提供一些经验，那就是不能各自为战，否则面对强大的国外汽车品牌，中国汽车品牌的胜算很小。
　　无论如何，我们都欢迎这些巨头进入汽车圈，毕竟有竞争才有发展，我们期待有朝一日，这些造车新势力能和传统车企一同，推动中国汽车品牌共同走向成功。