五菱宏光MINI被限？最佳继任者来了！

　　大家好，欢迎来到黑马公社。
　　上海的朋友，最近想买小尺寸的新能源车是不是感到有些不便啊？想买，但4s店不卖，买了车管所不给上牌。这究竟是商家道德的扭曲，还是车管所蓄意的刁难呢？
　　都不是，其实只是因为上海新政一直悬而未决，导致4s不敢卖，车管所也不敢上牌。
　　说到这个新政，详细的分析可以看看黑马之前的文章。
　　简单来说就是两条限制，车长不得低于4.6米，售价不能低于10万。以此来看，包括五菱宏光MINI EV在内的许多车型都会受到波及。
　　那如果最终新政成真，有没有一个合适的替代品呢？就让黑马给大家找一找。
　　以五菱宏光MINI EV为基准，其替代品的价格自然要便宜（但得高于十万），续航也得满足日常城市代步的需要。以此为标准，黑马仔细想了想，有一款车还挺符合，那就是——比亚迪秦PLUS EV。
　　其实比亚迪在这个价位还有秦PRO EV，二者差别不大，黑马为什么选择秦PLUS EV（下文简称为秦）呢？自然是因为其与大哥汉EV长得几乎是一模一样，花十几万买到二十几万的颜值，黑马认为这是非常划算的（有点小小的颜控）。
　　当然，作为一个有内涵的媒体，黑马自然也是很看重车辆具体实力的，接下来就让黑马给你们讲讲其不错的地方。
　　首先是续航。
　　本次上市的秦搭载了比亚迪看家的刀片电池，在保证安全性的同时，可以提供400-600km的续航（NEDC工况）。通过实测，顶配版的实际续航可以达到574km左右，与同级别搭载三元锂电池的车型相差无几。看来比亚迪的刀片电池果然名不虚传。
　　并且，除了长续航外，秦的充电效率也不拉垮。其能在快充条件下，实现30分钟从30%充到80%，整体速度达到行业的平均水平。
　　至于驾控方面，秦在调教上还是保留了燃油车的驾驶风格。
　　其动能回收虽不像大众一样集成到了刹车系统中，但整体的制动力度并不会很强。松油后，其会有一定的减速，但不会引起人体不适，基本可以做到像燃油车一样滑行。黑马认为，在这个燃油车和电动车共存的时代，这样的调教才更适配人们的日常使用习惯。
　　好了，看到这你是不是已经觉得秦真不错，要马上去下单了。别急，各位要记住，没有一台车是完美无缺的。所以接下来黑马再聊聊秦背后存在的问题。
　　此时细心的朋友应该发现了，黑马并未在前文提及内饰的情况，因为黑马都不知该如何评价秦的内饰。
　　在中控区域，秦提供了10.1和12.8英寸的两款中控屏幕（配置不同尺寸不同），除UI界面稍微有点老气外，整个使用体验还是很不错的。
　　但为什么黑马不将此内饰列为优点呢？
　　因为秦采用了一块嵌入式仪表，不仅尺寸小，位置还不太好。因为嵌在仪表台里的缘故，整块屏幕的位置偏低，需要人大幅度低头才能看见，很不利于安全驾驶。
　　虽然比亚迪仍提供悬浮屏选装，但黑马认为涉及安全问题的设计都应该标配，所以整体还是给到一个差评。
　　此外秦的电池容量也很小，较低的两款车型搭配的电池都为50+kw·h，只有顶配才有71kw·h。如此小的电池容量是怎么保证续航的呢？
　　答案很简单，削弱动力。
　　秦0-100km/h的加速成绩顶配版为9s，另外两个版本都在10s开外（官方数据0-50km/h为5.5s，此为推测值），就这个加速成绩而言，实在有些不太电动。不过受益于电机能量释放较快的特性，整车在城市中的日常驾驶中表现还是非常轻快的。
　　听完秦的缺点，不知道屏幕前的你是否还有最初那份购买的冲动呢？不过有一说一，除了仪表盘屏幕问题，以及绝对动力有些弱以外，黑马暂时也挑不出秦的绝对硬伤了。以一台城市代步车型的角度看，秦还是非常不错的。
　　当然，这样的替代选择是建立在可能发布的上海新政之上的。
　　如果后续新政没有前文提到的两条限制，那黑马觉得，如果对空间等没有绝对的需要，只是单纯想上下班城市代步，那十万以下的几款车型如五菱宏光MINI EV、奇瑞的小蚂蚁，或者轻奢的欧拉好猫等可能仍是最优选择，毕竟价格确实实惠不少。所以还是那句话，一切以官方消息为准吧。