索尼真正想造的不是车

　　杉本贵司：索尼集团开始涉足纯电动汽车（EV）。纯电动汽车领域已成为大型车企和新兴企业相互交锋的激战区，索尼如何赢得这场竞争？如果梳理一下索尼涉足纯电动汽车的经历，就会发现索尼想要取胜的并非汽车本身。
　　2017年，索尼要造车的讨论从两位关键人物的谈话开始。一位是副社长兼首席财务官（CFO）十时裕树，时任索尼移动子公司的社长。另一位是常务董事川西泉，负责当时刚开始启动的AI机器人业务。
　　十时裕树：＂你觉得汽车行业百年一遇的大变革本质是什么？＂
　　川西泉：＂汽车的构造由机械换成电器，就需要软件来控制。而这不正是索尼的优势吗？＂
　　当时，川西正在推动犬型机器人＂aibo＂的复活。正如团队名称，这是由人工智能（AI）与机器人技术相结合的商品，但核心技术不是硬件而是软件。汽车就是该业务的延伸。在拥有100多年历史的汽车产业，成败的关键也不是硬件而是软件。
　　川西说：＂我要做的不是纯电动汽车，而是交通工具＂。意思是索尼要做的汽车只是外形像车。并且，索尼在2018年1月推出aibo时已正式开始在AI机器人团队内开发＂交通工具＂。那么，索尼要在交通工具的哪个领域取胜？
　　5年前， 川西在与十时裕树讨论的过程中使用的是＂Software Defined Vehicle＂。直译就是＂软件定义汽车＂。就是以软件为起点设计、软件成为核心价值的汽车。最近汽车行业越来越多提到这个词。川西回忆说：＂从当时开始，在公司内部资料中，我们就已经在（讨论）用这个词＂。
　　这就是＂索尼汽车＂的目标所向。如何通过汽车在软件领域制胜？川西说：＂我们要制造汽车的大脑＂。具体而言，索尼主攻的方向不是与＂行驶＂直接相关的部分，而是自动驾驶及娱乐等软件。
　　除了攻略汽车这一巨大产业的使命外，索尼汽车还有一层意义。那就是检验索尼最近10年推进的结构改革的成果。
　　索尼经营重建是从2012年平井一夫就任社长时正式开始的。首先对曾是亏损温床的电子业务进行重组，描绘的前景是以软件为主导的经营。
　　这场改革考验了打破业务领域壁垒的综合实力，如电影、游戏和电子业务推出相同的内容等。从音乐、游戏等以软件为中心的非主流业务出身的平井发挥了手腕。
　　汽车同样也是对企业综合实力的考验。索尼汽车的开发团队由云计算及AI等软件开发人员与机械及半导体等领域人员组成。因为继续由电子部门主导几乎不可能成功。坐阵指挥的川西也在＂电子索尼＂时代一直从事非主流的软件业务。
　　不过，对汽车而言，安全是绝对条件。不允许出现智能手机及个人电脑的＂死机＂现象。索尼也从汽车行业招聘人才，但老路是行不通的。本来索尼在智能手机和个人电脑领域就是输家。在门槛更高的汽车领域能否胜出还是个未知数。
　　虽然电动汽车比燃油车结构简单，但也考验与巨大供应链的＂磨合能力＂。美国特斯拉也曾面临量产困境。自从2003年创业以来，到2020年才实现全年最终盈利。索尼如何克服特斯拉遇到的困难？
　　软件主导的经营改革在索尼汽车上能否取得成果？如果能够成功，将给严重低迷的日本机电产业带来新气象。从非主流业务诞生的索尼汽车背负的使命极其重大。