IIHS提出辅助驾驶系统新评级标准拒绝滥用功能，加强司机注意力把控

　　记者 | 周纯粼
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　　眼下，车辆辅助驾驶系统的水平和性能不断提升，而对于智能时代汽车的安全标准也在＂水涨船高＂。曾经的汽车安全评级系统仅仅是对车身结构刚度、碰撞时的溃缩、安全气囊启动与否、碰撞假人受伤程度等＂被动安全＂方面进行测评。但现在，部分测评机构已经将辅助驾驶系统是否好用，加入对一台车的综合安全测评体系中。
　　美国公路安全保险协会（IIHS）正在开发一个新的评级项目，评估部分自动化的车辆所采用的辅助驾驶系统是否拥有足够的保障力。该测试主要针对帮助司机保持对道路的关注方面而设立。
　　根据IIHS全球官网的信息，新的评级项目分级体系也分为优秀（Good）、良好（Acceptable）、一般（marginal）或差（poor）。概括来看，条款较多，要获得高评级具有相当难度。
　　比如，要获得＂优秀＂评级，IIHS要求车辆系统保证确保司机的眼睛注视道路，手必须放在方向盘上或随时准备放在上面；自动变道都应该由司机发起或确认；车道居中功能应该鼓励司机在必要时修正方向，而不是每当司机调整方向盘时就自动退出功能等。一旦上述要求未能达到要求，则系统需要有应对措施
　　对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究院张翔对界面新闻记者表示，自动驾驶技术未来的终极目标，肯定会解放双眼，解放双手，包括解放双脚。但从传统人工驾驶向未来的终极目标过渡的过程中，过程非常艰难。＂现阶段必须要求司机眼睛要保持注意力。＂他指出。
　　到目前为止，无论是特斯拉、通用、还是其它自诩能＂自动驾驶＂的车辆，即使是再先进的系统也需要司机的积极监督。
　　IIHS指出，一些制造商夸大了其系统的能力，促使司机把这些系统当作自己可以驾驶的汽车。在一些案例中，司机在高速公路行驶时用手机看视频或玩游戏，甚至打盹。
　　对于这类交通事故，张翔对界面新闻记者表示，强制司机眼看路、手摸方向盘是有必要的，这是用是＂血的教训＂换来的。
　　为了实现保障作用，新增加的司机监控传感器或警示系统是否会阻碍智能汽车发展步伐？
　　对此，张翔认为不会阻碍自动驾驶技术发展。他表示，只有某辆车搭载了辅助驾驶系统，才需要配套安装这个手眼轨迹的传感器或其它保障系统。如果没ADAS功能，就不需要安装，它只是一个过渡装置。
　　不过，他同时指出，在过渡阶段，司机在使用辅助驾驶系统时需要受到各种限制，会很不自由，但这是必经阶段。