特斯拉modelY最大缺点

　　#新能源车该有的样子##特斯拉# #新能源汽车# #懂车帝# #车主日常#
　　自从今年五月份提车以来，特斯拉毛豆Y也已经开了四个月了，个人有一些心得体会，如梗在喉，不得不吐。总结一下三个最大的缺点，让人感觉不爽。
　　第一，转向灯拨杆没有手感。位于方向盘左边的转向灯拨杆是一个极其重要的器件。每次变道，都会使用到。
　　在我开过的别的车上，转向灯拨杆的段落感非常清晰，分为上中下三档，每个档位之间大约有个一厘米的移动距离。每次拨动的时候，手感舒适，当你拨动到某个位置时，用眼睛扫一眼拨杆就知道目前打的灯是左灯还是右灯。甚至在晚上，你直接用手一摸就会知道拨杆当前的位置，非常的方便。
　　比如这种段落清晰，回弹有力。
　　但特斯拉的转向灯的拨杆不是这样设计的。上中下三挡的距离非常的短，而且回弹的力度还很大。有的时候你刚拨完左转向灯，他马上就会弹回去了。三个之间的档位非常的模糊，有的时候甚至要扫一眼仪表盘，才知道刚才自己拨的是哪个转向灯。完全的没有段落感。在晚上需要不看仪表盘，只凭手感来操作转向灯的时候，心里没就底。在开启自动驾驶功能之后，我觉得这个拨杆问题就更大了。在开启辅助自动驾驶功能之后，有时你需要用转向灯拨杆，来控制车子的转向。模糊的手感和奇葩的段落设计，容易发生操作失误。对行车安全是一个很大的隐患。
　　第二个缺点，关键信息显示不清晰。特斯拉model~Y有一个很大的显示屏。但令人不解的是，这上面的显示信息我觉得排列不太合理。最关键的几个信息，当前车子的档位， D档，R档，空档停车档，在屏幕上显示的大小只有苍蝇头那么大的一点。
　　这个是就是正常开车的视角，大概是这么大。屏幕上打红圈的位置就是D档R档还有远光灯近光灯的显示位置。我的视力也算是1.0~1.2之间了，就我这种视力，想扫一眼就看清这些关键信息的话，那也是不可能的，还是要稍微努力一下盯一下才能看得清。
　　就这几个苍蝇头大小的字，实在是难以辨认。
　　第三个缺点，车子的减震系统太硬了。开别的车过我们小区减速带的时候，有点像坐轿子忽悠一下就过去了。刚开特斯拉的时候，我还是按以前的速度过减速带，结果咣当一声，把我给惊着了。这减震系统不是一般的硬了。当然也许跟车子定位和调教有关系，毕竟这个车子从0~100加速只需要5秒多的时间。太软的话是不是抓地力也差一点，加速性能就没那么好了。至于底盘的反馈，整体调校还是偏支撑性的，其实这样的设定可以理解，毕竟电动车体重更大，如果再辅以舒适型减震器，车身动态势必要差很多。对比一些，奥迪a6，丰田本田一些轿车的减震要差很多啊。要是开个4个小时长途车的话，还是有点累的。
　　对于特斯拉的自动驾驶体验过，感觉还不是很完美，尤其是跟车速度快，距离确实有点近了，有点吓人，还不太习惯。全自动驾驶远远不如下面这个。
　　以上就是目前我体会到的几个最大的缺点，优点很多啊，就不一一细说了，好处大伙都看得到。大家若要购买特斯拉可以参考一下。