当年红极一时的油改电绿牌车，为啥销声匿迹了？

　　在中国经济实现高质量发展的过程中，新能源汽车异军突起，成为了我国在全球范围内非常具有竞争力的产业之一。在国家政策的支持下，新能源汽车行业也越来越成熟，如今新能源汽车在国内已经获得了极大的认可，销量逐年上涨。
　　现在很多车企为了发展新能源汽车，都开发了全新的造车平台，一些传统的燃油车企从当年的＂油改电＂，也开发出了独立的新能源汽车事业部，有些传统车企索性成立了全新的纯电动汽车品牌，比如几何汽车，就是吉利为了打造新能源汽车而成立的一个电动汽车品牌。
　　但在几年前， 能源汽车刚刚在国内流行的时候，我们在街头看到的＂绿牌车＂，基本都是由燃油车改造而来的混动汽车。这批车可以算是国内第一批新能源汽车，当年这批车也算是红极一时，可是自从2019年之后，这批车似乎就很少见了，它们如今混成了什么样，为什么会＂凉凉＂了呢？
　　当年红极一时的＂油改电＂车型，可以算作是技术发展的一个过渡形态，是传统燃油车向电动车转变时的一个＂中间产物＂。因为平台化造车跟用油还是用电并没有必然的联系，唯一的区别就是轻混车型、油混车型或强混车型对平台的要求不同。
　　从2019年之后，这类＂油改电＂的汽车变少了，主要是因为国内对新能源汽车的补贴政策发生了改变。有人说，与其说＂油改电＂汽车是一种＂过渡产品＂，不如说是车企为了获得补贴而出现的一种产物。国内对于新能源汽车的补贴政策变了，车企自然也要做出改变。
　　在原有燃油车基础上开发电动汽车，用电动机取代发动机的位置，再用电池去填充油箱去掉的空间，可以大幅度地降低研发成本、测试成本，减少新产品测试的周期。这样车企在短时间内可以获得补贴，所以有很多车企才会纷纷转行电动车领域。
　　但是全新开发的纯电动车平台打造的车型，和这种生搬硬套而来的油改电车型，它的底盘和动力布局是完全不一样的。全新打造的电动车平台可以让车辆获得更好的效率和操控性，也可以让车辆获得更高的稳定性。而燃油车改造而来的车型，在这些方面都不如纯电动平台生产的车型。所以在电动车不断发展的状态下，＂油改电＂车型就被淘汰了。
　　第一批新能源汽车到现在也不过五六年的时间，它们就这样直接被淘汰没有用武之地了吗？也不是，这批新能源汽车有的还活跃在市场上，只是数量越来越少了。
　　国内的第一批新能源汽车，大多是自主品牌结合国家补贴和指标优势而生产出来的，最先受益的人是大城市那些缺少指标的消费者。但因为当时大家对于新能源汽车的接受程度并不高，新能源汽车没有像厂家预想的一样获得大卖，生产出来的车型卖不掉，就造成了库存积压，厂家就以较低廉的价格把这些车卖给了当时兴起的网约车公司，这些车如今还活跃在一些城市当中。
　　这批新能源汽车虽然饱受诟病，但是它也对社会的发展做出了贡献。正是因为它们的出现，才让电力公司逐步在各个城市布局起了充电桩。如果没有这批＂油改电＂汽车，现在的新能源车主充电可能也不会这么方便。简单来说，是它们推动了城市基础设施的建设。
　　编辑短评：
　　一个事物从无到有，必然要经历一个过渡阶段，＂油改电＂车型就是燃油车向新能源汽车转变的过渡产物。在电动汽车不断发展的背景下，油改电车型必然会被时代淘汰，但不可否认，它也是中国汽车发展史上非常重要的一个＂里程碑＂。