江湖上已有MINIEV的传说，但还会有下一个MINIEV吗？

　　在中国新能源汽车快速发展的背景下，小型新能源汽车实现快速破局。
　　作为小微型电动市场中的独角兽，五菱宏光 MINIEV 在过去累计 12 个月的销量为 30.2 万台，这个数据在国内比过去 12 个月里包括特斯拉以及比亚迪在内的任何一家车企的新能源销量总和都要多。
　　这样的数据也让众多友商重燃起对于中国小微型电动车车的市场的希望，所以我们可以发现这一年来纯电 A00 级产品像雨后春笋般爆发。
　　在本月的纯电汽车销量排行榜中，前 20 名里有一半是来自各家的小微型新能源汽车。
　　小微型纯电动车的市场发展与其他纯电动车会有所区别。
　　紧凑型以及往上的车型已经足以作为多数人用车场景中的主力车型，在这些车型上大家会有更大的用车里程以及更多的长途需求。所以从用车场景和需求角度来说，纯电动车的里程焦虑让它们没法在这些市场上对燃油车形成替代关系。
　　来到小微型车市场的时候，这种情况就发生了变化。
　　消费者原先对小微型燃油车的使用场景就是城市灵活代步，要求的就是小巧、灵活、停车方便以及购买和使用成本低。作为本身定位小范围城市通勤的车型，续航对于消费者使用的影响要小很多。
　　从这个维度来看，小微型电动车在使用体验上相比油车是全面升维的，而且随着电池等主要电动车零部件成本的下降，在核心的价格层面小微型电动车也能与同级燃油车抗衡甚至更低。
　　以及另一个很关键的新能源牌照问题，也是限牌限行城市里小微型电动车相比同级燃油车无法忽视的绝对优势。
　　对于仅出于代步需求的小车来说，300 km 左右的续航能力完全够用，当下这类纯电小车已经完全有实力去代替现有的燃油车产品并转而向品质方面提出更高的要求。是延续，也是向上拓展
　　得益于五菱宏光 MINI EV 神话般的销量，上汽通用五菱的 GSEV 平台累计销量为 50 万辆，包含宏光 MINI EV、宝骏 E100、E200、E300 等产品。五菱的目标是成为新能源的领头者之一，GSEV 平台也将继续成为五菱大做文章的一个热门板块。
　　近日，作为宝骏 E300 系的迭代款宝骏 KiWi EV 正式上市，分为设计师和艺术家两款，售价从 6.98 万至 7.88 万。
　　宝骏 KiWi EV 作为上汽通用五菱在微型车市场的补充，跟五菱宏光 MINI EV 打出了两条不一样的路线。
　　此前 E300 的年销量为 1.1 万台，相比宏光 MINI 可能甚至都达不到其一个月的销量，但是我们去看这两款车销量最好的几个城市，在前 10 个城市中有 8 个城市是重叠的。
　　不难发现，宝骏 E300 是更高价位的 A00 级补充，KiWi EV 做出的配置调整，也是更强有力的市场战略。
　　拓展的背后，是狙击
　　提升售价的背后，不免会令人产生质疑，同样是纯电微型车我为什么要出一倍甚至更多的钱？
　　目前纯电微型车市场表现出了金字塔的形状，塔顶是购买高价格的纯电微型车的人数，塔底是购买低价纯电微型车的人数。
　　很明显，在为微型车的选择上，大家都倾向于购买更具性价比的产品。对于产品差异化并不那么巨大的纯电 A00 级车型，头部产品是否有特点促使用户掏钱购买就成了厂家们需要去规划的重点。
　　从产品力来看，价格高于宏光 MINI 一倍的 KiWi 能够达到 305 km 的 NEDC 续航。这也是目前 7 万元微型纯电车市场中的一个基础续航里程，相比宏光 MINI 则更能满足用户日常的使用需求，毕竟大部分用户是看中宏光 MINI 的价格才下手购买的；不过 KiWi 与市场上同价位的竞品相比，续航里程不占优势，因为大部分普遍在 350 km—400 km 左右。对于这类精品纯电小车来说，品质上的需求是远大于对续航里程的，产品形成的差异化竞争才是我们值得去关注的。
　　来看看 KiWi EV
　　今年，随着新能源汽车的渗透率逐步升高，各大厂家都在尽可能规划自己的产品路线，其中用户需求就成了至关重要的一步。
　　纯电微小型市场经过了去年一年的洗牌和国家补贴浪潮的褪去，像知豆、北汽 LITE、众泰等产品已经被淘汰出市场。
　　目前存活着的产品也摸出了市场的需求，不断更新自己的产品。当下，微型小型新能源汽车除了满足代步需求，其背后还要具备安全舒适和个性的表达。
　　这类汽车逐步变成，像手表、包包一样的时尚单品，正是当今都市人群对生活态度、时尚追求的表达。
　　根据上汽通用五菱所做的市场调研，KiWi 的订单中女性车主占 59%、本科以上占 70%、85 后占 75%、增购比占 77%。
　　其实，不仅仅是 KiWi，整个纯电 A00 级车型的背后都有着非常类似用户画像。所以，这类车上的「老头乐」标签，也该渐渐被摘下来了，因为老头们根本不买这类车。
　　好巧不巧，各个厂商都在往奇奇怪怪、可可爱爱的产品方向发展，其中各家在配色方面下的功夫是显而易见的。
　　五菱宏光 MINI EV 新增的马卡龙配色、零跑 T03 新增了橙色、粉色和绿色、欧拉黑猫新增的莫兰迪色系，大家都根据市场一改以往代表纯电、新能源的清淡配色。
　　个性化的外观、个性化的车漆往往能够扩大群体，KiWi EV 此次也通过 6 种新增配色来扩大用户群体。不过 KiWi EV 的科幻外观与竞品的可爱风形成明显的差异化，显然男性会更偏向于这种外观设计。同时，KiWi EV 在一副极具未来感的车壳底下，有着后驱的结构、同级别车型所没有的前后独立悬挂以及辅助驾驶选装包。
　　宝骏 KiWI EV 的长宽高为 2,894 * 1,655 * 1,595 mm，从车身尺寸来看宝骏 KiWi EV 是宝骏 E300 Plus 的改款，而此前轴距稍短的 3 座 E300 则正式告别市场。
　　从官方了解到情况来看，KiWi EV 进一步精简产品线旨在提升小车的多元品质需求，而空间更大的 4 座车型也的确相比 3 座来得更实用。
　　7 万元至 8 万元区间的微型纯电车型是目前这个级别的价格天花板，而这一类车则能提供给用户们更长的续航里程、更具个性化的选择，哪怕是作为代步工具也要有更精致的使用体验。
　　最后一说
　　纯电 A00 级在中国市场上的成绩是所有人有目共睹的，就目前而言，这个级别的小车还有着非常多的潜力有待挖掘。
　　从市场来看，纯电 A00 级产品的现状、定位还没有完全定型，其实还是低成本的代步产品。
　　我们能够看见的是，这个级别的产品已经从十几万的高价走向低价，已经从替代老年代步车走向了替代同级别燃油车。
　　当下各大厂商抓住了年轻、个性、低价代步这三个关键来打造产品，未来这个级别的车型还将存在着更多的分支待进一步拓宽细分市场。
　　从用户角度来看，五菱宏光 MINI EV 的成功是抓住了用户们的需求。五菱宏光这个品牌原本就已经在二、三线乃至三、四线城市打下了敦实的基础。
　　随着五菱宏光推进着新能源汽车下乡，当用户们需要一台低价代步车的时候，无疑会首选五菱宏光 MINI EV。
　　同时，对于小车有需求的还有一线城市，奔驰的 smart 和宝马的 MINI 往往代表着城市中的小资生活，而用户们也愿意为这类小巧、有格调的车型掏钱。
　　随着我国新能源汽车的发展，大家在购买汽车的时候已经逐渐弱化了品牌效应。这时 6—8 万元区间内的个性纯电 A00 级产品降低了小资的门槛，也区分开了五菱宏光 MINI EV 这类产品。
　　在日本，得到政府各项补贴的 K-Car 是非常受民众所追捧的，在全日本有着约 38% 的保有量，同时 K-Car 也具备着好开、好用、省钱的特点。
　　在中国，虽然国情不一样，但是我们也能够看到小车市场正在快速成长。我国新能源汽车的补贴是根据续航里程来的，续航里程达到 400 km 之后能够得到最大程度的补贴，对于成本、售价低的纯电微型车而言要比更高等级的车获取优惠的比例更大。
　　随着细分市场的扩大，纯电 A00 级产品将有更大的市场潜力，同时也将会进一步提升我国纯电汽车的渗透率。