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同级最长续航,快充速度媲美特斯拉,AIONVPlus开起来怎么样?

  上两周刚试完AION S Plus,这周又跑来佛山试AION V Plus。从名字来看,这两台车似乎只是轿车跟SUV的差异而已,但实际开上手以后,我发现后者升级的地方还真不少。
  外观微调,内饰大改
  首先外观的变化不是这次AION V Plus的重点,更加浑圆一体的前脸纯粹为了视觉上跟AION S Plus实现家族化的统一而已,但新增了两款名为"绝绝紫"跟"星漫绿"车身颜色,让车子看起来挺有新鲜感的。
  内饰的变化幅度相对大一点,首先中控台取消了此前的双联屏设计。12.3英寸的液晶仪表继续保留,而原来的12.3英寸中控触屏被15.6英寸的独立触摸屏所取代。与此同时,屏幕内的系统也升级为ADiGO 4.0,跟之前的差别在于增加了各类专属APP,并且增加了更多智能感知的小功能。
  有些朋友觉得之前的双联屏设计更好看,但以人体工学的角度,如今更大尺寸的屏幕以及屏幕位置更靠近驾驶员的设计,实际用起来反而比之前的双联屏更加顺手些。
  新增加的专属APP主要有线流媒体、路书、车载游戏,各种用车小场景、车上拍抖音这几大类。可以把它理解为厂家给这些功能做了聚合,但内核还是不变的。如果想自行安装其它第三方APP,目前只有酷我音乐、酷狗音乐、荔枝播客、21财经、智能家居,种类还是偏少了些。
  我自己反而更喜欢AION V Plus的小功能,譬如手机蓝牙开锁,疲劳监测、分神提醒、副驾打电话自动降音乐等等。有些功能是依靠车厢内的摄像头来实现的,对于日常用车确实挺有帮助,可是识别的准确率还有待提高,好几次拿起饮料喝的动作会被误判为抽烟。
  另外,原本车顶上的全景天窗被一块2.2m²的全景天幕所取代。这块天幕的面积几乎覆盖整个车顶,车厢内的通透性确实好了,但实在敌不住广东夏秋之际的艳阳,车厢内的闷热指数直线上升,建议大家买车以后必须贴上隔热膜。
  同级续航最长的SUV
  聊到动力部分的变化之前,容许我交代一些关于新车以外的背景故事。8月底,广汽埃安发布了超级快充技术,里面包含了两个部分,一为超级快充电池,二为A480充电桩。
  所谓超级快充电池,在官方的划分中有两个版本,SPEED++可实现充电5分钟,续航207km,而SPEED+则为充电5分钟,续航112km。如果换算成充电功率,那因应80kWh的电池容量而言,大概是400kW/200kW以上的充电功率了。至于A480充电桩,则为最大支持480kW峰值功率的充电桩。
  这项超级快充技术将会率先应用在AION V Plus上,首批量产交付的新车将配备SPEED+超级快充电池。往后随着埃安自家的充电网络逐步完善,续航焦虑的问题估计能得到很大程度的缓解。
  说回AION V Plus的动力部分,新车将会推出500 km、600km、702km续航,对应电池包为70kWh以上、80kWh以上、95kWh以上三个版本,而电机则有165kW、200kW两种功率可选。这次安排给我的试驾车为702km续航,搭载200kW电机的版本。
  从原来的135kW电机升级到200kW以后,主要的变化集中在80km/h往后的提速效率上。此前的动力已经属于够用有余的类型,中低速的走走停停完全能胜任,只是遇上爬坡上匝道时,电门得踩深点才能维持原来的速度。但现在完成同样的爬坡动作,右脚基本不需要往电门施压,轻描淡写就能搞定了。
  从日常通勤的场景来看,马力提升后换来的直观感受其实不如续航提升至702km来得那么明显,毕竟大家不会每回都以崩零百的姿态起步,更充裕的动力储备更多时候就像钱包里的现金——我可以不用,但得有。
  NDA智能领航辅助系统
  超视距召唤泊车和NDA智能领航辅助系统是AION V Plus新增加的两项重磅功能,从硬件层面来看,AION V Plus依旧保持前挡风的1个博世摄像头,车身的4个高清摄像头,前2后3博世毫米波雷达、12个超声波雷达的配备,上述两项功能都是依托这些硬件而实现的。
  按照官方的说法,超视距召唤泊车系统以后可支持跨楼层停车、自主寻找合适车位(需要停车场配套支持)、泊车画面实时监控、手机控制一键召唤等功能。但目前只支持150米的路径长度以及6条线路的记忆,往后还会进行优化和提升。这项功能待日后试驾车到位了,咱们再进行详细的体验,今天暂时不展开。
  而NDA智能领航辅助系统我倒认真体验了,首先它的高精地图数据来自百度地图,只要在地图上选择好目的地,路线偏好上便提示"领航优先"字样,随后进入高速公路后,系统会以语音提示"NDA激活",此时车子便根据高精地图,主动选择最优车道、超越慢车、规避大货车以及自动进出匝道。
  与NGP、NOA相比,NDA的变线动作挺流畅的,选择变道的时机比较合适,进入匝道前也会提前向右并线。但受限于高精地图的覆盖范围,NDA会偶发性地出现自行退出的问题,而且液晶仪表和中控屏幕的提示信息还是不够全面。另外,在试驾过程中,我发现NDA无法辨认出雪糕筒,在应付施工路段或者其它突发状况时,处理能力低于NGP、NOA。
  写在最后
  自从AION Y推出后,AION V的定位有点尴尬,后者卖得更贵,但产品力却没有肉眼可见的提升。因此广汽埃安干脆给AION V Plus来次彻底的升级,从续航、动力、智能化、配置方面都跟AION V拉开距离,产品力的含金量更高,也符合AION V Plus更高级别的定位。如果最终定价跟之前持平,那比起Model Y或者ID.4而言,AION V Plus性价比还是不错的。

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