华为的光环，能支持AITO问界M5走多远？

　　在新能源汽车几乎占据主角位置的时代，一款车的成功标准除了可以量化以外，最主要的还有它的销量以及它在市场上的定位。
　　简单的说，消费者在购买车辆的时候，有太多的因素可以决定是否买单，譬如价格、空间、性能、续航、设计理念等等，然而在造车新势力当中，消费者关注的还有一个非常重要的点，就是这款车能不能够找到可以取代的产品。
　　不可否认的是，在科技领域，华为绝对算得上是顶尖的企业，不管是智能汽车业务的核心技术，还是车联网科技技术，华为可以说已经足以做到了顶层的级别，所以你能够看到在2021年，华为把重心放在大力的推广自己的线下渠道上，打造出一条完整的汽车产业链。
　　但，用手机的方式来做汽车，这一招在新能源汽车领域，能行得通吗？
　　2021年12月23日，余承东高调发布高端AITO品牌首款SUV——问界M5，新车由华为深度参与合作，预售价为25-32万元。
　　整体上看，AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，以及HarmonyOS智能座舱，将智能带入汽车；其核心竞争力在于智慧生态、五大精品平台、产业融合以及赛力斯的独特优势。HarmonyOS智能座舱，打破了不同设备之间的信息鸿沟，华为高管称其突破传统车机＂应用少、升级慢、体验差＂的三大痛点。
　　事实上，全新的AITO问界M5就是此前金康赛力斯SF5的升级版，虽然从配置上，问界M5几乎已经聚集了市面上比较主流的丰富配置，但是在新能源造车这件事上，华为也只能算是个新人，因为一款车能否在市场上受到更多人的关注和下单，配置只是一方面，企业文化以及造车理念也同样重要。
　　而AITO问界M5可以轻轻松松的找出一推可以取代它的产品，比如在25-30万元这个级别的新能源汽车市场中，问界M5不仅要面对特斯拉Model 3、Model Y这样的强劲对手，还有面对像小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、理想ONE这样的实力选手。
　　靠华为的影响力来支撑是完全不现实的，因为在造车的体系中，虽然科技方面极其重要，但只靠华为提供的驾驶解决方案、电机和操作系统是远远不够的。即便是可以给AITO问界M5一个很好的产品力，但对于如何建立品牌认知度，怎样做好售后服务，能否做好质量把控，这些环节，不管是华为还是金康赛里斯，在此前都是不具备的。
　　当然，对于AITO问界M5，华为还是非常有信心的，余承东余总把2022年的目标定在了30万辆，并表示，要启用1000家店来卖车，＂一家店一个月只要卖30辆，一个月的就有3万的销量，一年挑战30万辆是没有问题的＂。
　　但是华为可能不知道，30万的目标意味着什么，已经深耕多年，且产品布局比较完善的小鹏汽车在2021年全年的销量为98155辆，不到十万辆。而蔚来汽车在2021年全年的销量为91429辆。
　　30万辆这个级别是新能源站在顶端的企业才能完成的业绩，2021年全年，特斯拉在国内的销量为484130辆，这是在Model Y几次站在月度销量榜且充电网络比较完善的基础上才完成的。换句话说，要想完成30万辆的目标，问界M5除了要有特斯拉这样的市场热度，还要有比较完善的便捷服务网络以及充电网络。但是从目前的信息上看，除了线下门店不是问题，其它对于问界M5来说，仍需要解决。
　　写在文末
　　在科技领域、手机领域，5G领域，华为确实有着非常强大的基础和成绩，但在汽车领域，华为面对竞争者依旧还是个＂新人＂。我不否认用卖手机的方式来卖汽车是错误的，但是在产品层面，手机和汽车一定是有着非常大的差别，因为企业卖的是产品，产品的背后是企业的文化以及品牌力的支撑，而不是简单的＂复制粘贴＂就可以快速看到明显效果的。
　　别说是华为，就是你让奔驰E、奥迪A6、宝马5系把单一产品的年销量做到30万台，也几乎是不可能完成的事情。