电动汽车弯道超车的机会来了，国家支持建充电桩还是建立换电站？

　　电动汽车经过近些年国家政策及各路资本的推崇可以说发展已经如日中天了，但是电动汽车的销量占整个汽车销量的占比还是太低 ，基于原因，本人认为主要表现在以下几大根本痛点问题没有解决:
　　1.电池续航问题没有解决；
　　2.电池衰减后换电池成本过高；
　　3.充电桩及换电站密度不够；
　　4.我国外出务工人员基数非常大，这部分人每年过时过节都想将自己的车子开回去的，那么路途遥远，路况复杂，最后不得不放弃考虑电动汽车；
　　汽车工业需要足够的技术及时间沉淀，燃油汽车我国因发展时间晚西方国家半个世纪，所以想要超越很难，无论是技术还是品牌认可度几乎不可能；那么21世纪到来后给了我们机会，电动汽车越来越受消费者关注，尤其燃油已经突破9元/L了，越来越多的小伙伴们在购车时考虑过电动汽车；本人认为我国在汽车领域弯道超车的机会来了，但是需要国家政策的支持，支持各大整车厂家一起合力解决消费者痛点问题才能起到立杆见影的效果，从以下几点阐述一下：
　　1.现有的电池续航并没有问题，综合工况能达到400+公里，毕竟按照现在的油价一般车子一箱油也就能跑这么远而已，车主需要的是更方便的补电方案而已。
　　2.衰减问题建议采用租电方案来解决。
　　3.建议国家成立明确专门的部门为换电站批复土地办理许可证等手续。
　　4.如果有一天电动汽车出门后补电像汽油车加油一样方便的话，外出务工人员还会顾虑过年过节开车回家不方便吗？
　　那么问题来了到底支持建充电桩还是建立换电站呢？本人认为后期充电桩是电动汽车蓬勃发展的障碍，下面阐述下具体原因：
　　1.现在马路上跑的电动汽车与燃油汽车占比是多少？估计大概10%的样子吧，以现在充电桩的密度可能还看不出弊端
　　2.试想一下当有一天电动汽车与燃油车各占一半的时候，你认为你还能找到有空位的充电桩吗？就算找到空位的充电桩，我们认为你加不起电，在寸金寸土的一线城市大量的建设充电桩，那土地使用费得有多高？那个时候就算电价不涨，充电停车费估计也涨到广大车友吐血。
　　那么建设换电站有哪些好处呢？以下阐述一下：
　　1.换电站建设密度可以中石油及中石化作为参考，毕竟换电时间和加油时间比较接近。
　　2.换电站可以加入共享，人工智能等等各种商业模式及最新的科技技术，有助于将高科技技术真正的商用，助推国家高科技技术蓬勃发展。
　　3.可利用昼夜用电高峰对备用动力电池进行补电，做到补电成本更低；惠及广大车友。