汽车级锂电池装上两轮车

　　3月底，在以迎接新能源汽车市场化发展新阶段为主题的中国电动汽车百人会上，国家发改委、科技部、工信部等多部委相继发出权威声音，释放新能源汽车发展信号。
　　在欣欣向荣的市场大势下，整个行业也面临着电池续航与回收、安全问题与补贴政策等系列挑战。
　　在江苏新日电动车股份有限公司（以下简称江苏新日）的车间里，一块被业界寄予厚望的电池已经走向应用。该公司电器动力部部长徐斌将之称为汽车级锂电池。
　　这是一块什么样的电池？
　　深度创新之后，汽车级锂电池拥有了3、4、5标签
　　具体而言，就是将以续航、安全、服务为标签的‘汽车级’锂电池装在两个轮子的电动车上。徐斌表示。作为已在电动车行业深耕多年的资深专家，徐斌之所以称之为汽车级，是因为该锂电池拥有3倍能量密度，4重汽车级标准，5年免费质保的标签。
　　对电动车行业来说，能量密度意味着续航能力，汽车标准代表着安全性能，免费质保标志着后续服务。
　　真正实现零排放是电动车的努力方向，而锂离子电池正成为理想动力源。来自中国锂电池正极材料行业的报告显示，锂电池的能源密度高，其容量几乎是同重量镍氢电池的1。52倍；同时，其不含有毒物质，没有记忆效应，并具有极低的自放电率，这些优势使其成为新能源汽车的主流选择。
　　对年销量超过3000万辆、社会保有量达到3亿辆左右的电动车行业来说，将汽车级锂电池装在两轮电动车上，这是一个首创性举动。
　　清华大学电机系副教授胡泽春是储能技术领域的专家。谈到江苏新日电动车，他对其汽车级锂电池的4重汽车级标准印象深刻，标准包含汽车级电芯、汽车级结构设计、汽车级BMS管理系统、汽车级验证标准。他认为，现阶段，江苏新日将汽车级配置及标准应用在两轮车上，为行业创新型举措。
　　徐斌认为，无论是政策还是市场，好消息不断，这促使电动车核心动力锂电池配置需要在电芯、结构设计、电池管理系统、验证标准均满足国家新能源汽车用电标准要求，同时将此标准用于其核心产品上，并获得市场认可。
　　经受上刀山、下火海考验，喊出保5用10承诺
　　检验检测是技术研发进入实际应用的关键一步，一款新车想要上市，电池包要经历上刀山、下火海般的考验，比如被钢针穿刺、加热、火烧、剧烈撞击必须经过第三方权威检测机构的检测，才能拿到合格证。
　　徐斌表示，按照相关国家标准，汽车级电芯材料分解温度约为650，不产生易燃易爆气体；而普通锂电材料分解温度约为250，会产生易燃易爆气体，容易起火爆炸。
　　电池荷电状态的精准估计是电动汽车电池管理系统的核心任务之一。徐斌强调：我们的电池要经历33项严苛实验检测，包括16项电性能标准检测、11项安全检测、6大场景化测试，而这些标准要超过新国标要求。
　　长时间使用之后，汽车电池会不可避免地出现衰减情况，这似乎是电池与生俱来的痛点。
　　今年年初，国家市场监管总局发布了新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，要求生产者明示动力电池衰减限值。徐斌表示，汽车级锂电池为1500次充放电循环寿命，超过国家汽车用电标准，是普通锂电池的2。5倍，是普通铅酸电池的5倍。
　　正因为江苏新日拥有4重汽车级标准的技术自信，这使得汽车级锂电池对外做出了保5年用10年的承诺。在清华大学互联网产业研究院院长朱岩看来，绿色低碳是电动车的突出优势。服务国民绿色出行，该企业汽车级锂电池优于两轮车行业标准和保5年用10年对消费者的承诺，符合了时代趋势，也将推动两轮车行业的技术升级和服务升级。
　　在推进双碳目标进程中，既满足消费者日常出行又响应绿色低碳生活的多重需求，刺激了两轮电动车需求市场的增长。朱岩教授希望更多企业苦练内功，加大科技创新及关键技术研发投入，推动行业的健康、高效、高速发展。
　　当然，相比新能源汽车而言，两轮电动车的出行环境充满个性而复杂，天气、路况、摔碰、水侵等外在因素都会直接影响到电池性能与安全性。所以将汽车级锂电池深度应用，企业还需要探索更多未知领域。
　　但时代发展、行业进步，都需要先行者站出来，迈出坚实的一步。而江苏新日作为电动车行业的代表，响应双碳目标，在智能化、锂电池等关键技术领域创新迭代，满足了消费者低碳生活的出行需求，他们的绿色努力，将在实践中得到持续验证。
　　王延斌