明明因为刹车问题召回了汽车，特斯拉为何还那么强硬

　　特斯拉公司昨天终于宣布：将主动召回2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型，因为被召回车辆的刹车卡钳螺栓可能没有正确固定。
　　这么看来，接连出现的关于特斯拉的刹车失灵报道，并不是空穴来风，可以简单的归罪于对手的抹黑。
　　然而，特斯拉在处理这次事件中采取的公关策略，可圈可点，堪称互联网公关的范例。
　　特斯拉的公关一直是个神迹。一方面公司撤裁了公关部门，宣称公关费用为零。一方面公司灵魂人物马斯克的相当精力投放在推特上，有意识的不断制造热搜话题。考虑到特斯拉因此获得的媒体关注度和与其公司体量不匹配的6000亿美金市值，当之无愧是性价比最高的公关。
　　其公关一直强硬无比，对任何负面的意见都是直接怼。比尔盖兹略微表示了一些对电动车是否环保的疑问，立即被马斯克标签为＂沉闷无聊＂。
　　以这次刹车问题为例，从开始就一直表示没有问题，车展抬走闹事女车主后事件升级，提出车主驾驶适当，新购车主需要＂教育＂，昨天又贴出了多份自媒体的道歉信，显示整个事件是媒体抹黑。即使这次因为刹车召回了部分车辆，相信也会坚称与之前的事故无关。
　　特斯拉公关另外一个特点通过复合渠道反复传递一个非常明确的信息，四个车型组成的词是＂SEXY＂性感，和跑车/直升机比起步速度，发射车进太空，接受比特币等等，传递的就是一个符号＂酷＂。
　　讲钣金做工，讲安全可靠，讲性价比，那是和这个符号格格不入的。特斯拉的车主们也不不在意。
　　这个策略到目前为止是极为成功的，媒体和大众对其依然十分友好，尤其是特斯拉车主群体，积极的在每一个议题上为特斯拉辩护。比如最近特斯拉为了节约成本去掉了低端车型上的雷达，也被解读为其人工智能足够强大，用摄像头即可实现所有功能。那些还在坚持用雷达的自动驾驶公司技术＂落后＂了。 其实这个解释显然不合理，因为特斯拉高端车型上依然保留了雷达。但是公众收到的信息就是＂特斯拉技术更酷＂。
　　想象一下，如果特斯拉的公关出来耐心的解释，＂为了提升产品的性价比，服务更多的客户，我们决定削减一部分车型上雷达的配置＂，会是多么泄气。
　　同样的，如果特斯拉参照传统教课书上的公关套路，＂我们暂时认为刹车没问题，但是会认真的研究相关事故，如果发现问题的话会承担责任并积极解决＂，会是怎样的灾难。
　　互联网媒体的特点是传播速度快，噪音高，尝试传递一个妥协的，圆滑的观点，很容易就被噪音淹没掉，更可怕的是会被潜在的对手利用，断章取义，变成攻击自己的武器。其实过去两年里中美贸易，以及疫情起源等等问题上，我们就可以看到很多反面公关案例，一些知识分子试图平衡各方观点，实际上犯了幼稚病，帮助了对手。
　　必须要有简单、明确的观点，才能穿透互联网的噪音，传递给目标人群。即使这个观点离事实甚远，也总会有相当比例的受众照单全收。
　　这个时候，刹车有没有问题，已经不是真正的问题。
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