电动汽车动力驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？

　　我是比亚迪车主，也是铁粉，对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？
　　电动车为什么那么贵？
　　其一：薅羊毛割韭菜
　　电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。
　　像是造车新势力，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。
　　我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！
　　再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
　　再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。
　　我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来。
　　举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。
　　其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。
　　我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。
　　其二：电池成本的确高
　　为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。
　　然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：
　　某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！
　　而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。
　　其三：毕竟那是汽车，有车架有底盘
　　电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。
　　电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。
　　车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。
　　最后，目前电动车值得买吗？
　　1、所有20万以上的电动车都不值得买！
　　为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。
　　2、微型车最好别买
　　原因是安全性，花3万多买个宏光Mini EV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。
　　推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。
　　现在做新能源纯电动汽车的厂商，哪一家是亏的？没有一家是亏的，都是盈利的。电池成本占比相对比较大，但与传统汽车相比，电动汽车少了发动机，变速箱，电动汽车的整车成本是不高的，因为有补贴，车架被人为地抬高了。
　　电动汽车「动力传动系统·更加复杂」-动力电池成本曾经很高
　　类似问题：结构简单的电动汽车，价格为何比燃油汽车高？
　　在新能源汽车普及的初期，类似的问题是不胜枚举的；然而此类问题的描述本就是错误的，因为电动汽车对技术的要求并不比内燃机低，制造成本只会更高。而认为此类车型简单的理解，往往是以电瓶车甚至＂奥迪双钻＂玩具四驱车为基础而分析电动汽车。
　　比如电动汽车更换＂电瓶＂的费用会不会很高，或者电动机连玩具车都能使用，汽车为什么会很贵的问题总会频频出现；然而同为化学电源，车用电池可以不是铅酸电瓶的概念哦。
　　电池成本
　　1：铅酸电瓶是曾经最便宜的化学电源，因其使用的材料成本都很低；比如铅和硫酸溶液，板栅也是最普通的材料。所以此类车辆普遍应用于价格低廉的两轮电动车，很多人好奇为什么电瓶车普及迅猛，但是电动汽车普及却障碍重重。
　　原因正是因为电瓶车便宜，剩下的动力传动总成虽然成本与燃油动力摩托车相当，然而便宜的电价决定了用车成本更低，而且几乎噪音噪音和振动；所有电瓶车更容易被接受，随着需求的提升而同步提升产销量，车辆的价格当然会越来越低。
　　2：电动汽车使用的电池只要有两种类型。NCM-镍钴锰LFP-磷酸铁锂
　　目前主要类型还是NCM，这种电池使用的材料成本是相当高的；比如其中的钴金属产能很低，而且主要出自刚果，而刚果是混乱不堪的非洲小国。结果造成了钴价格的难以控制，很多化学电源企业都在为锂电池＂去钴＂，可以缺少了这种元素又难以做到运行稳定。
　　这就是电动汽车价格高的主要原因，优秀的NCM电池要1.5k/1kwh左右；续航在500公里以上的车辆需要70kwh左右的容量，综合PACK工艺与成本，每组大容量电池包都要十几万元。
　　而剩下的核心总成成本也不低，所以售价超过15万且NEDC接近600km的汽车，利润比例可以说是极其低的，相同价格的燃油动力汽车与其相比则是暴利。这就是电动汽车需要补贴的原因，如果没有电池补贴可以说只有极少数品牌可以盈利，不过这个问题已经基本克服了。
　　【LFP·铁锂电池】是比镍钴锰更早用于汽车的类型，特点为能量密度偏低，但是稳定性与使用寿命极其高；不过尴尬的是初期为了刺激车企加大对电池的研发投入，补贴标准定义为以「能量密度」为参考，于是各大企业都投入了高密度的NCM。
　　然而在材料学没有颠覆性的突破之前，过高的能量密度总会影响电池的安全性，在尝试多年的努力后，系统能量密度160Wh/kg基本是最均衡的状态。尴尬的是同期的铁锂电池也做到了相当的标准，2020年普及的高水平LFP为140Wh/kg，这也已经超过了非常多的NCM了。
　　重要的是铁锂电池的结构特点可以比较特殊，相比圆柱和软包镍钴类锂电池，铁锂电池可以做成很长又很薄的性状；这就能大幅提升电池包的内部空间利用率，相同体积的电池组可以装更多的电芯，容量自然可以理想的增长了。
　　重点：在是容量（续航）可以持平并超越NCM之后，降低制造成本就是重中之重了，否则为什么不使用质量更低的普通三元锂呢？
　　有趣的是铁锂电池的材料完全没有贵金属，电解液的成分也没有成本很高；所以这种电池是可以真的非常便宜的，甚至已经有比铅酸电瓶成本还低的选项，这就是很多电动自行车都转型使用这种电池的原因。而汽车使用的高阶类型也有⅔~¾的下探，至此电动汽车将迎来价格的大幅下探。
　　目前主流品牌有比亚迪、江淮以及特斯拉使用铁锂电池，其次则为商用车型使用；相信从2021年开始，铁锂电池将会成为主流——但是制造成本仍旧会比燃油汽车高！
　　核心总成差异
　　燃油汽车有五大总成，具体如下。底盘车架内燃机变速箱转向机悬架系统
　　而电动汽车也是需要这些总成的，区别只是类型动力传动系统的类型不同而已！比如内燃机更换为电动机，变速箱更换为减速器；然而优秀的永磁同步电机成本会比普通直列四缸内燃机更高，尤其是转速可到1.5-2.0万转的高转电机。比如很多电动客车为降低成本而使用低速电机，实际采购成本仍旧比较夸张，而且低速电机必须配备传统的AMT电控机械自动变速箱才能使用。
　　减速器的制造成本究竟有多高，这要以匹配电机的扭矩标准为基础分析；电动机有恒扭矩发力的特点，也就是起步第一转即可达到峰值扭矩。同时扭矩标准也总会比同级燃油汽车高，这就对材料的要求更高了；所以这种机器也是不便宜的，两大总成不会比燃油汽车更省钱。
　　那么在整车五大总成理论上都相同的前提下，即使使用LFP电池的电动汽车，制造成本还是要比燃油汽车多出2~5万元不等的动力电池组，如果价格与同级燃油车相同是不是就显得很有诚意了呢？而且分析汽车的性价比是要综合性能的，电动汽车普遍有远超燃油汽车的加速能力，再加上理想的NVH则后期必然大有可为。
　　（假设2021年开始普及LFP，电动汽车将会以狂风扫落叶之势替代燃油汽车）
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　电动汽车，除了电池贵，电机也很贵，电机的驱动器也很贵，这些电器产品并不简单，制造材料也贵，电动汽车的空调制热要复杂一些，液压制动也要复杂些，再就是电动汽车检测设备显示仪器较贵，因此电动汽车制造成本要比普通汽车成本高。
　　电动汽车首先车身要比燃油车重很多，普通燃油车重量基本上1.5吨左右，而电动车最轻的也在2吨以上。基于重量的增加，车身框架的材质也会增加，这也是贵的原因之一。高压电池的电压，容量，特性和安全性也是很重要的一部分。
　　首先是电压。锂离子蓄电池是电动汽车电池的主流，但每个电池只有3.6V。通常，其中的四个串联和并联连接，并且一个7.2V的电压被制成一个模块。
　　接下来是电容。如果很大，则巡航距离将增加，这是重要的因素。在国外，BMW i3的EPA续航里程为33kWh，行驶里程为182km，而电动车Tesla Motors Model S的最小电池为60kWh，最大电池为100kWh。Model S还支持110、220和440V的可充电电压。
　　还有一个安全问题。由于使用电解液，可能会发生泄漏。防止液体泄漏对于汽车至关重要，因为如果在驱动过程中发生液体泄漏，汽车可能会被严重腐蚀和着火。还要求汽车在发生碰撞的情况下是安全的，因此要求即使在发生碰撞的情况下也不能泄漏的水平，导致重量和成本增加。电动汽车的安全问题比燃油汽车难度更大，成本更高。
　　另外，由于与家庭使用的220V相比是非常高的电压，因此有必要采取泄漏等对策。汽油车中安装的电池为12V是安全的，而电动车就不一样了。电动汽车是具有各种电压的零件的集合，从需要高压的零件到在低压工作的零件，包括需要高压的电动机。还需要对支持多种电压的电源进行安全测试。
　　电动汽车主要靠发电机来提供动力，然后进行汽车的驱动，相对来说在表面上要比普通的燃油汽车要简单，但是纯电动汽车整体的技术非常复杂，并且目前研发的成本比较高，相比正常的燃油汽车要贵出很多，当然也体现在几个方面。
　　电池特别贵
　　电池是电动汽车的核心动力来源，目前纯电动汽车的电池依然处于发展中状态，并没有达到成熟稳定的状态，尤其是对于后期的续航来说，目前纯电动汽车的发展投入了大量的成本，主要的成本都集中在电池上，就像正常的两轮电动车一样，整个车价也都集合在电池上。
　　处于发展阶段
　　现在的纯电动汽车就像早期的燃油汽车一样，早期的燃油汽车价格水平也是非常高的，因为处于发展阶段，还不能有效的控制车型的成本，所以说相对纯电动汽车的价格水平要比燃油汽车高出很多，等到整体的技术成熟稳定，电池的价格水平得到控制，车的价格水平就会下降。
　　纯电动汽车品牌少
　　目前市面上大多数都是燃油汽车品牌，纯电动汽车品牌比较少，之间的竞争并不是很激烈，相比燃油汽车要好处很多，当下的燃油汽车品牌非常多，整体的竞争非常激烈，车型也比较全面，所以价格水平是比较稳定。
　　总结：目前的纯电动汽车处于发展中阶段，所以对于成本控制并没有达到正常的标准，相比燃油汽车价格水平要高一些。
　　电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
　　咱们先看几辆电动汽车的售价，小鹏汽车P7指导价22.99-40.99万，蔚来ES6厂商指导价35.80-52.60万元，蔚来EC6指导价：36.80-52.60万，蔚来ES8厂商指导价46.80-62.40万元，广汽埃安-AION LX 厂商指导价22.96-34.96万元，阿尔法T厂商指导价24.19-31.99万元，这些车型可以说卖的都不便宜。
　　更加令人奇怪的是，目前几乎所有的造车新势力，都没有实现盈利，蔚来汽车2020年Q1甚至高达142.77%，小鹏汽车的Q1资产负债率高达71%，理想Q2的负债率也高达53%。天眼查显示，截至目前，蔚来已累计融资13次，融资金额超461亿元；理想汽车累计融资超236亿元；小鹏汽车累计融资超300亿元，但是这些造车新势力基本都处于资不抵债的状况。为什么电动汽车卖的那么贵，造车新势力依然不能盈利？电池成本
　　首先就是电池成本高，宁德时代最新给的磷酸铁锂电池系统报价都在800元／kWh左右，锂离子电池的报价在1000元kwh左右。下面为某车企公布的其燃油车的成本构成。可以看出，燃油车三大件的成本占比是40%。
　　但是电动汽车方面，电机和传动系统的成本很低，因为电动汽车有的都不需要变速箱，仅仅是一个电控机构，然而电池的成本却居高不下。以小鹏P7电池容量81kWh为例，其电池成本就高达8万元人民币。电池成本居高不下，成为电动汽车价格售价较高的最重要的原因。研发投入大
　　很多人认为电动汽车不就是电池加电机，再加个车壳子吗？要什么研发成本？
　　实际上远不止这么简单，先说造车新势力，因为缺乏造车经验，因此它们必须从头开启电动汽车平台的开发、生产线的建立，并且需要多达数百家汽车零部件厂商做配套，因此蔚来汽车创始人李斌才会说，＂新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。＂相对于新势力，像比亚迪，北汽这样的有造车经验的企业研发投入更小，可以在成本控制上做的更好。
　　除了生产制造的研发以外，自动驾驶技术等智能技术的研发更是一个天文数字，美国知名的综合研究机构布鲁金斯研究院的研究报告称，仅从2014 年 8 月到2017 年 6 月，全球范围内与自动驾驶技术相关的投资总金额就高达 800 亿美元，连财大气粗的Uber都烧不起了，准备出售其自动驾驶技术，从2015年开始算起，Uber已经烧了25亿美元，平均每年烧5亿美元。
　　而国内在自动驾驶技术方面做的相对好的小鹏，2018年，小鹏研发投入10.5亿，占营业费用62%。2019年研发投入达到20.7亿，占营业费用的64%。未形成规模效应
　　我们都知道，对于工业产品而言，生产的越多，其成本可以被压缩到更低，特斯拉Model 3就是最好的例子，其最低配补贴后的售价已经低于25万元，除了国产的原因以外，高销量带来的规模优势也是原因之一，而目前造车新势力的车型，销量普遍都很一般，没有月销过万的车型，蔚来ES6单车销量2386辆，小鹏P7单车销量2732辆，这样的销量，也就没办法带来规模效应，帮助压低制造成本。售价中服务成本占比较高
　　有些电动汽车的售价中，其实包含了非常高的服务成本，什么是服务成本，就是你的价格不仅包括了这款车的价格，还有你在使用这款车的过程中所享受到的服务的价格。
　　比如说蔚来ES8 50万元左右的售价，其实还包括了全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援四大服务，还包括了这款车以后的OTA升级等等服务，蔚来的首任车主可以终身享受免费的换电服务，也正是因为这种极其保姆式的服务，蔚来也在江湖上获得 ＂买服务送车的品牌＂的形容。
　　以上这些原因导致造车新势力目前看其车型的售价较高，要高于同级别的燃油车，但是随着电池成本的不断下降以及研发成本的摊薄，相信电动汽车的价格会有一个比较明显的下探。
　　电动汽车价格比普通汽车高这是和车辆的产业链有关系，作为燃油车来讲，经历了百年的发展，基本上各个方面也是比较成熟，就拿三大件来讲，基本上除了主机厂以为，一些配套的厂家也是可以进行生产和制造的，在技术上面没有太多的问题，而电动汽车则不同，电动汽车目前的成熟程度不如燃油车，相对于上亿辆保有量的燃油车而言，两者之间的体量是有着明显的区别。
　　再一个方面，在技术上面，电动汽车各大部件的配件技术处于保密的阶段，也就是说技术等方面并没有对外进行流通，这便会导致，只有少数几家的配件商等掌握技术和生产权限，这也是加剧了车辆价格上升的一个因素。最后从电动汽车核心电池上面去分析，电池的价格高，几乎占据了一半左右的车价，这也是拉伸了车辆的价格一个因素。
　　电动汽车虽然在结构上面要简单，但作为车辆而言，毕竟车辆的各项配套设施等都不是很完善，加上市场上面的电动汽车竞争比较少，这也导致了价格上面偏高，正所谓物依稀为贵，用来形容保有量不大的电动汽车也不为过，随着电动汽车各项配套的完善，国家对于电动汽车的扶持力度不断的增加，未来相信电动汽车的价格也会和燃油车一样，甚至会更低更加的亲民。
　　因为电池贵
　　比亚迪唐燃油版车型售价可以下探到10万以下，而EV版车型的门槛都已经在20万了，为啥？难道是因为你是电动汽车就卖这么贵吗？难道比亚迪不知道降价会卖的更好吗？其实并不是。
　　纯电动汽车动力系统简单归简单，但电池本身是很贵的呀，记得之前三元锂电池1kwh单价已经卖到了2000元左右，这两年随着电池技术的发展和电池厂商的增多及原材料价格的降低，电池容量单价已经下降到了1000kwh/元左右。
　　以威马EX5 400版本车型为例，这款车的电池容量是52kwh，按现在的市场行情也就是光电芯的价格就去到了5.2万元，这还不加模组，电池包等等，而这款车的售价在15万左右，光电芯就占到了车辆售价的1/3，如果没有补贴肯定就不是现在这个售价了，所以电动汽车价格一直居高不下的原因就在于电池本身过高导致的。
　　传统燃油车最贵的零部件就属发动机了，而很多车企都是有自己的发动机技术，发动机也是自己生产的，只要销量上去了就能分摊发电机的研发及生产成本，一台20万的燃油车发动机可能也就2万元左右，相比于电动汽车的电池成本相差了几倍，你说电动汽车能不贵吗？
　　如果没又补贴，商家又要追求利润，那纯电动汽车的价格肯定会更上一层楼，所以为了新能源汽车的大规模普及，国家才设立了补贴，变相的让车企把价格降一降。
　　另外，电池贵的原因也很简单，目前大多数纯电动汽车都使用的是三元锂电池，而三元锂电池的电池材料中的镍、钴、锰等金属都属于稀有金属，这些稀有金属的价格一直都不便宜，生产电池的材料贵，电池本身肯定也就贵了。