日本为什么坚决要造氢能源汽车不造电动车？

　　在特斯拉已经把车卖到世界各地，奔驰宝马也宣布未来将停止燃油车生产，转向电动车领域时，日本的车企，却出奇一致的将宝压在氢能源汽车上。
　　日本将宝压在氢能源上的背后，其实是一个无奈的选择。
　　为什么这么说呢？一切都得从能源基础说起。
　　大家在关注车该用哪种能源时，却忽略了一个问题，造车也需要耗费能源，尤其是造车的核心部件。
　　日本孤注一掷的要投入氢能源，其实跟能源被死死的卡住脖子有重大关系，尤其是稀土元素。
　　2010年9月21日钓鱼D事件发生后,日本贸易商社通知日本经济贸易产业省，中国拒绝供应日本企业的稀土元素订货，其中包括两种非常重要的元素，钕和镝，而就在这两种元素停止供给的两天后，东京就释放了中国的船长。但事情才刚刚开始，从该事件发生之后的一年半内，稀土元素的价格上涨了百分之两千。
　　是什么重要的稀土元素，能让一向高傲的日本都不得不立马低头呢？
　　这一切要从一个叫佐川的日本人说起，他是一个研究永磁体的专家。永磁体可能大家听起来很陌生，但说起它的用途，大家就非常熟悉了。我们现在地球上所有的风力发电以及每一台电动车必须都得利用它，没有他，就会有大麻烦。
　　我们通常会以为电动车是靠电机驱动的，其实不是，如果靠电机驱动，在汽车拐弯的时候，两边轮子的转速是不一样的。这个问题电动机解决不了，而永磁体却可以解决。
　　佐川在早期研究永磁体时发现，仅靠钴元素无法造出永磁体，但将其与钐混合就可以做到。但这两种元素的混合有个弊端，如果温度过高，超过了居里温度，磁体就会失效。
　　要做到在高温环境依然能保持磁性，移除少量的钕加入镝，即便是310度的高温下，磁性依然存在。
　　然而2010年9月21日发生的事件让佐川和日本明白，不论是镝和钕，日本都需要完全依赖中国的进口。而一旦中国停止供应稀土，佐川就是有再高超的技术，也无济于事。
　　此后，日本政府给了佐川一千万美元让他将镝移出磁体，以便能达到没有该元素也能做到稳定的永磁体效果。2013年，佐川已经将镝的含量从百分之十降到了百分之三，不过要百分百移出，完全不依赖镝元素，佐川表示，恐怕还要几年的时间。但对于整个世界经济市场对永磁体日益上涨的需求，根本杯水车薪。
　　日本当然很想造出完全不含镝的永磁体，但包括佐川本人在内的研究者都认为根本不可能。不只是佐川，全世界范围花了30年也没有找到这种永久磁的替代品。
　　种种迹象表明，日本不是不想造电动车，而是早就在该领域耕耘多年，只是后来他们发现，技术再高超，资源供应一旦断裂，日本将彻底失去自己在全球工业化的领先地位。
　　更让日本头疼的是，这些永磁体里必备的稀土元素，唯一的供应国是中国，而日本人比谁都清楚过去他们曾在中国做过什么。
　　佐川怎么也没想到，自己的第一代永磁体，钴和钐过去依赖的是刚果供应。后来找到了更好的配方镝和钕，却不曾想，除了中国，找不到第二个能供应的国家。
　　日本不是不想造电动车，而是不能造，因为一旦启动，造的每一台车都要看中国的脸色。
　　而氢能源则不用担心，并且日本预见到只有掌握主动，才能保证自己的利益，而早在启动氢能源项目时，日本也已经将与氢能源相关的百分之八十五的专利申请到手。打算坐拥渔翁之利。
　　奈何一辆氢能源汽车的价格比一辆丰田保姆车都贵，国外没人要，就连日本本土也仅销售出一千多辆。
　　日本国运如此，若不是过去多行不义，也不至于大势旁落。
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