新能源汽车时代，合资品牌路在何方原因篇当昨天的优势变为劣势

　　过去，消费者选购燃油车，首先考虑的是技术比较成熟的合资品牌；而在新能源时代，合资品牌似乎有一些后知后觉，直到最近一两年才逐渐有了一些新产品推向市场，销量也不尽如人意。那么，是什么原因造成了如此尴尬的局面呢?
　　原因一：放不下＂偶像包袱＂
　　一直以来，合资品牌是燃油车领域的＂风向标＂，掌握着汽车行业的走向和发展趋势，也是自主传统车企争相效仿的＂偶像＂，然而新能源汽车时代的到来，这一现象正在被＂颠覆＂。
　　中国作为全球最大的新能源汽车产销国，拥有最为积极友好的政策环境和更加完善的新能源基础设施建设，加之庞大的购车人群基数，无疑是新能源汽车发展的一片沃土。然而，很多合资品牌还是一味沉浸在燃油车的传统观念中，部分车型的销量依然稳健，所以厂商认为，短时间内，燃油车不可能被新能源车替代，新能源车的研发也就没有那么迫切了。
　　河北省新能源汽车行业协会秘书长董慧敏说：＂虽然汽车‘新四化’已经提了好些年，合资车企也知道汽车电动化是未来趋势之一，可是，在传统燃油车领域掌握较大话语权的合资品牌，根本没有放下‘偶像包袱’，去向造车新势力包括自主品牌学习，对新能源车的重视程度远不如自主品牌。＂
　　这便是合资车企新能源市场销量欠佳的主要原因之一，而像诸如马自达、斯柯达等部分品牌，甚至没有新能源车可卖。
　　原因二：成也混动，败也混动
　　新能源汽车发展之初，油电混动车型曾备受青睐，但随着新能源汽车市场的日益成熟，油电混动车型逐渐脱离了消费者视野。
　　曾几何时，以日系车企为代表的合资品牌，自信满满的认为，油电混动技术才是符合造车理念和契合市场的路径和行为。相当长的时间内，合资品牌的油电混动版车型很多，虽然曾被消费者短时间认可，但由于研发成本导致售价偏高以及不能上绿牌的因素，加上油价波动，低油耗已不能弥补用车成本的上升，这一理念也不再被消费者认可。
　　态度方面，合资车企对新能源汽车是迫于无奈而生产。因为双积分的政策，导致合资车企不得不推出插电混动和纯电汽车，否则就得跟中国品牌新能源车企购买新能源的积分。也就是说，合资车企制造纯电动汽车的根本目的，不是为了卖车，而是为了积分，结果自然可以想象。
　　原因三：＂新三大件＂处于劣势
　　对于燃油车来讲，发动机、变速箱、底盘等＂三大件＂的技术成熟与否，基本决定了一款车型的好坏，合资品牌具有很大的优势；而对于新能源汽车来讲，电池、电控、电机＂新三大件＂，合资品牌却处于劣势。
　　目前，在多数合资品牌中，油改电现象普遍存在，即在平台结构基本不变的情况下，把燃油车的发动机、变速箱、传动轴等掏出来，再塞进电动机和电池包，变成一款新的电动车。由于需要强行在座椅下方以及后备箱塞入尺寸很大的电池包，而发动机舱内相对宽裕，使得整车重心参数失衡，驾驶体验感不好。而且，油改电车型采用异形电池包，安全性相对较差，配置、续航、空间等难敌正向研发的新能源产品，安全性和稳定性上也先天不足。
　　而基于新能源专属平台打造的原生电动车，都会在电池包壳体以及电池包外部，通过结构设计对其物理防护进行加强；＂油改电＂车型由于本身空间结构局促，且电池包布局较为零散，无法给予电池包周全的防护。另一方面，原生电动车的动力电池几乎和车身融为一体，＂油改电＂车型的电池包更像是悬挂在底盘下方，离地间隙更小，更易在复杂路况下发生拖底等现象，从而带来更多的安全隐患。
　　在智能化配置方面，合资品牌不仅车机算力、辅助驾驶、人机交互等明显弱于造车新势力，智能化大屏的配置上也和多数自主品牌产品相差甚远。据车质网数据显示，大众ID系列五款车型中，被投诉最多的就是车联网、车机卡顿、黑屏等问题。
　　原因四：年轻消费者不再＂唯车标论＂
　　每日互动大数据显示，新能源车主以25-34岁年龄段人群为主，占比达48.51%，这些消费人群对新鲜事物接受度较高，也更能够认同新能源理念。
　　而很多新能源汽车品牌也将＂年轻化＂作为核心战略。为了俘获年轻用户，新能源汽车不仅在外型设计上更加扁平化，还内嵌智能网联系统，采用了很多全新的控制和驱动技术，能够充分激起年轻消费者的好奇心，赢得他们的青睐。这一部分消费人群不再像老一辈那样＂唯车标论＂，而更注重产品的颜值、配置、体验，对新技术也更有包容性，如此一来也给了大胆创新的自主新能源品牌更宽广的成长空间。
　　购买新能源车年龄较大的消费者中，虽然对合资品牌有一定的忠诚度，但通过对比之后还是选择了放弃，＂因为限号导致出行不便，所以想换一辆新能源汽车，开始考虑过合资品牌，以为它们应该有优势。但到汽贸园区转了一圈之后，发现合资品牌和自主品牌的新能源汽车，无论外观、内饰还是科技配置等方面，都存在较大差距，所以最终选择了性价比更高的自主品牌。＂车主张先生的选车经历，也代表了相当一部分消费者的心声。