上演华为速度,AITO问界再推新车,直接对标理想ONE
相比小米、百度等互联网科技公司,华为在造车这件事上是布局最早的,如今,在全国各大华为体验店最醒目的位置,摆放的一定不是手机和电视,而是一辆问界M5。
对于那些不知道这款车的人,如果由内到外看一遍,没准会以为保时捷子品牌入驻华为商城了,从官方的措辞之中,这款SUV的诸多性能指标也都是直接对标的百万级产品,这让不少有购车意向的人为之惊叹,竟然这么值?
能够呈现出这样的效果,自然离不开华为营销的功劳,从互联网营销的角度,作为数码圈内卷战中出道的华为,对比传统车企的营销,完全可以说是属于降维打击了。
当然,也不能否认华为对于汽车领域的贡献,华为在自动驾驶方面的护城河我们这次先不提,事实上,作为华为打造的生态圈中的关键一环,问界M5在鸿蒙系统上车之后,在国内割裂的智能生态环境下,同样展现出了强大的竞争力。
如今国内无论是IOS还是安卓生态,都是存在一定的服务断层的,国外可以叫生态全家桶,但国内顶多称得上是半价桶,国内车企谈论的汽车智能化,仍然还是围绕车辆本身来做,属于带着手链跳舞。
而鸿蒙的出现,让汽车以外维度的生态互联,成为了可能,这也是国内第一个能够将各大生态串联起来的智能化体验。
试想一个场景,开着问界M5快到家的时候,家里的新风系统会自动打开,灯光会自动打开并调整到迎宾模式,车内没听完的歌,回到家可以无缝衔接继续听,这样的体验层面的连贯感,是其他那些只有一个手机app链接车辆的智能化无法比拟的,也是所有车企在智能化层面的终极目标,近期蔚来宣布计划造手机的一个关键原因也在于此。
在问界M5推出之时,华为余承东对于这辆车的销售预期可谓信心满满,表示华为要做汽车行业第一,销量目标是一年30万辆,话音刚出立刻让不少人为之惊讶,汽车巨头太多了,手机竞争激烈,汽车也没好哪去,年销30万辆意味着月销接近3万辆,这是一个能够在单车销量排行榜中稳稳占据前三甲的成绩,华为依靠生态链的优势,刚推出产品就想当老大,虽勇气可嘉,但也不由得人们心生怀疑。
但目前来看,不少人可能误会余承东了,随着AITO问界第二款车M7的曝光,对于年销30万辆这个目标,余承东没准指的是两款车销量的总和,平均到两辆车上,月销一万辆出头的规模,这还是比较合理的。
目前,AITO问界M7已经进入了工信部最新一期的新车公示目录,意味着这款新车距离上市的日子已经不远了,从外观上看,问界M7的外观与目前已经推出的M5并不完全相同,但设计思路却是类似的,整车线条圆润,对于AITO问界品牌提升辨识度,打造品牌的标签有着不少好处。
车身尺寸方面,AITO问界M7的长/宽/高分别为5020/1945/1775mm,轴距为2820mm,尺寸来到了中型SUV的级别,这个市场也包含了汉兰达、理想ONE等热门车型,考虑到同为三排6座的座椅布局,以及"祖传"的增程式电动系统,可以明显看到,AITO问界M7瞄准的其实就是理想ONE。
从销量上看,理想ONE目前是单车销量最好的新势力品牌车型,月销连续破万,这也意味着如果AITO问界M7如果实力过硬,也是具备市场基础的,月销破万并不算难事。
从目前已经公布的信息来看,问界M7搭载的增程式动力系统,由1.5T四缸涡轮增压增程器+华为提供的电机组成,其中增程器的功率92kW,电动机额定功率/峰值功率分别为72kW/200kW,内置的动力电池容量为40.2kWh,纯电续航达到了150km。相比理想ONE,问界M7的电池组容量几乎与其一致,纯电续航也接近,但采用了四缸增程器,用户的对于增程动力的诟病应该会少一些。 总结:
相比同样入驻华为商城的金康赛力斯SF5,AITO问界作为一个全新品牌,无疑才是华为的亲儿子,在首款车型M5刚刚发布没多久就有了第二款车型M7的消息,依托于东风小康,华为汽车行业的发展速度,可能比我们预想得要快的多。
目前来看,问界M7无论从尺寸、动力指标还是座椅布局,都死死咬住了理想ONE,在华为强大的渠道覆盖和营销能力加成下,AITO问界M7能否复制理想ONE的成功值得关注。
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