10。1等假期新能源汽车高速等待的困窘

　　行业都在为国内新能源汽车产业的高速发展而欢呼鼓舞的时候，一个十一长假，让我们重新认识到了梦想和现实的差距。
　　越来越多的用户愿意驾驶电动车跑长途了，但结果可能并不怎么美好。
　　从市场端看，新能源汽车产业可谓是热火朝天。调研机构Canalys日前发布的相关报告指出，今年上半年全球电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力）销量达到260万辆，同比增长160%。其中，中国大陆市场是规模最大的单一市场，共计售车110万辆，基本追平2020年全年。按照当前的发展势头，2021年国内新能源汽车销量占比很有希望实现10%的市场渗透率，向着2025年占比20%左右的目标迈出坚实的一步。
　　销售市场火爆异常，实际使用过程中的情况又如何呢？电动车的里程焦虑是个老生常谈的话题了，不过最近一两年随着电池技术的不断创新以及基础配套的逐步完善，大家对电动车使用便利性的质疑乍看之下好像已经缓解不少，特别是当私人市场规模也开始出现爆发式的增长之后，对潜在消费者更是一个无形中的引导——大家都已经愿意选择电动车了，日常使用应该是比较便利了吧。
　　2021年的十一假期回答了这个问题，让大家对当前条件下开电动车跑长途的局限性有了更加清晰的认知：十一期间的高速公路可能不堵了，但如果你开的是一辆电动车的话，实际用时还是有可能比你的预期长很多。
　　刚刚过去的国庆长假期间，接连出现的热搜，让电动车再次出圈，成为全社会关注的焦点。只不过这些热搜的内容都比较负面，＂车主为抢夺充电桩大打出手＂、＂充电一小时排队四小时＂、＂因担心车辆续航不足不敢开空调＂等字眼不断刺激着整个行业的神经。大家又一次开始反思，现在真的是购买使用电动车的好时机吗？
　　为了回答这个问题，行业内已经总结了不少答案，甚至有人提出出现十一期间高速充电难的问题，主要原因在于车主，明知道自己开的是一辆电动车，为什么不提前做好充电规划？车主完全可以根据自己的实际车况提前驶出高速，在沿途的城市找到充电桩，充满电后再重新返回高速。这个说法看起来挺有道理，现阶段，国内大部分城市都已经拥有相对完善的配套充电设施，在周边找到充电桩的难度并不大。可问题是，如果开一辆油车，完全没必要做这样的规划啊。归根结底一句话，还是没有油车方便。
　　十一假期高速充电难虽然只是特殊时期的特定情况，但随着国内新能源车市场的迅速壮大，这种特定情况也可能是未来的产业常态。要从根本上解决问题，最终的落脚点还是要回到行业本身。从电动车和充电设施上找问题，关键有两点，充电桩数量和充电速度。
　　充电桩毕竟要土地面积和资金成本，可能需要好久不一定能实现。而充电速度只能寄希望电池技术的进步。换电肯能是个不错的主要，可是品牌的电池不同规格制约着换电，你建个我建个成本资金和土地的浪费。当国家政府的政策规划下才能真正实现换电这个大工程。