胡玮炜套现15亿走人戴威负债离场，为何后入场的杨磊却笑到最后？

　　他做过代驾平台、智慧停车，却在创业初期就被投资巨头以过亿价格收购了项目，后来又在共享单车红黄大战最焦灼的时候冒险入局，被众人嘲笑、等着看他怎么＂死＂。
　　让人意外的是，他不仅没＂死＂，反而在混乱中杀出一条血路从小城市起步，大胆提出免押金、单车定点投放政策，告别粗放式发展，推进行业规范化进程。
　　2018年红黄单车相继退出市场，胡玮炜拿钱走人，戴威负债离场，这一年他带领的哈啰单车变哈啰出行，＂两轮+四轮＂的发展布局正式形成，市值超25亿美元，他本人则被评为《第一财经》2018杰出商界领军者·年度商界青年领军者。
　　他，就是哈啰出行的创始人杨磊，一个在共享单车市场笑到最后的男人。在他之前，共享单车领域已经出现了胡玮炜和戴威两大巨头人物，但遗憾的是2018年后胡玮炜套现15亿走人，戴威被限制高消费成＂老赖＂还被1600万人讨要押金，偏偏后入场的杨磊，笑到了最后，这是为何？
　　网络上关于杨磊的履历很简单，他毕业于上海理工大学，大学毕业就开始创业，做过爱代驾、车钥匙等项目，2016年杨磊在车钥匙这个项目上遇到了瓶颈，于是看上了共享单车市场。
　　然而此时的摩拜和ofo的价格战已经是硝烟四起，俩人手握数十亿美金的成败都还未有定数，而杨磊手里只有几千万却想冒险入局，当时很多人都不看好他这个决定。
　　但杨磊执意入场，不过当时他的胜算可不大，手里唯一能拿得出手的不过就是一支强大的创业团队。
　　从创业初期开始，杨磊就和其他同龄人不一样，他没有跟一些志同道合的朋友从零出发，而是清醒地找到了四个比他年长的合伙人。
　　于此同时，他也清楚自己的能力在哪儿，局限在哪儿，所以杨磊没有一直强调控制权，而是学会知人善用，这里面有一个很重要的人，就是阿里前任HR查理。
　　查理来到杨磊这儿的理由很简单，就是为了能多陪陪家人，而他的到来也让杨磊的团队精干起来。
　　查理在阿里巴巴做了十多年的HR，他一进杨磊团队就看到了队伍的弊端，为了避免自己快速失业，查理开始主动帮杨磊自查纠错。
　　他把怀着二胎的韩美从阿里巴巴挖了过来，紧接着招揽了正在跳槽的CTO江伟，江伟入职之后又带来了他的老领导李开逐。
　　这些人表面上看都不是互联网圈子里的名人，也没有太多漂亮的简历和行业排名靠前的项目，但是他们每个人都有自己擅长的领域，后来都对哈啰单车的发展起到了关键性的作用。
　　其实，杨磊这种对人才的敏感度和精准度从很大程度上决定了他后来的成功。
　　车钥匙运行了一年多后，李开逐最先发现项目做不下去了，天使投资对此不感兴趣，没人投资。
　　与此同时，摩拜开始在上海大势布局、ofo已经完成了首轮融资，而各大投资方也纷纷把目标瞄准了这个新兴产业。
　　于是，杨磊也想入局这个领域，不过当时很多人都不看好他这个决定，毕竟那时候再入共享单车市场已经晚了，摩拜和ofo已经成型。
　　好在，在做共享单车这件事上李开逐和杨磊倒是一拍即合，虽然韩美还觉得车钥匙能救，但是最后再次深入市场的时候她也承认共享单车这款蛋糕真的很香。
　　于是，2016年的7月，杨磊带着一只仅有六十多人的团队，拿着3000万资金，加入了最烧钱的共享单车市场。
　　当时杨磊虽然看好这块市场，但内心还是有不少担忧，于是他给自己定了六个月的窗口期，一旦不行立即撤退。
　　就这样，哈啰单车在红黄大战最激烈的时候应运而生，在产品上他们借鉴了摩拜的形式，采用智能锁和跟踪定位系统，而商业布局上，他们则兵分几路同步推进。
　　韩美最擅长＂开城＂，于是她做了两个多月的空中飞人，每天辗转在不同的城市，给各个城市定级，最终把目标锁定在二三线城市，不是不想进一线，只是他们没钱烧不起。
　　江伟从办公室转去了车间，分秒必争地用两个月时间就造出了第一批产品，而韩美就带着卡车蹲在工厂门口等着接货。
　　凭借无缝衔接的完美配合，哈啰单车成为继摩拜和ofo之后进军共享单车的老三，但没想到的是，很快他们就遇到了麻烦。
　　定位有了，产品也有了，接下来就是投放市场。当时他们把投放第一站选在了地理条件、消费能力、生活节奏都非常契合的苏州，然而单车投放仅仅不到一个月的时间，苏州政府就明令禁止共享单车，直到现在苏州都没有开放共享单车。
　　第一站吃瘪之后，韩美一分钟也没等，装车就转去了宁波，还好在这算是安稳了下来。
　　其实，这并不是杨磊遇到的最大问题，此时他最大的麻烦是缺钱，前线的韩美和江伟已经拉响了引线，可是后方的粮草却开始吃紧，但是李开逐和杨磊一点儿风声都不敢走漏，就怕前面乱了军心。
　　这时候，第一个让杨磊暖心的就是曾经投资过车钥匙的符绩勋，关键时刻他给杨磊投了500万，后来问及理由符绩勋说感觉杨磊这个人很通透，他不是一个激进的理想主义者，他清楚地知道自己想要什么。
　　随后，符绩勋又把哈啰介绍给了沙烨，沙烨同样看中的不只是项目而是一个执行力强大、反应快速的团队。
　　因为杨磊是第一个在他面前不说自己，而是滔滔不绝夸赞合伙人的创业者，这样的信任感和凝聚力让沙烨既动心又放心。
　　于是，2017年4月，沙烨的成为资本领投哈啰单车B轮融资，这笔投资也让杨磊得到喘息，成功活了下来，随后哈啰单车以宁波、福州、厦门、东营为突破口正式打开战局。
　　2017年6月，沙烨给杨磊牵线搭桥认识了蚂蚁金服的CEO，很快蚂蚁金服以史无前例的速度给哈啰单车拨付了第一笔过桥贷款，随后又促成了永安行低碳科技和哈啰单车的合并。
　　此后，哈啰单车在短短8个月时间内，又拿到了上百亿的融资，而蚂蚁金服就领投了其中三轮。
　　有了钱，自然就是要大力争夺市场，本来哈啰单车从二线城市起步，再布局三四线城市，这样就可以和摩拜、ofo避开正面交锋。
　　只是他们脚跟还没站稳，摩拜就强势宣战，紧随其后在二三线城市开始布局，开始拓展生活+共享理念，联手百度地图、神州专车建立链接窗口，打造交通社交圈，而ofo则财大气粗地买了一颗卫星，提供太空自拍功能，路子玩得越来越野。
　　不过这时候的杨磊一点没慌乱，反而很是清醒，既然摩拜和ofo都还在共享单车的平面上辐射发展，为何自己要去跟他们硬碰硬呢？
　　于是，哈啰单车提出立体交通的概念，以行程远近为截点，3公里以内单车，5公里到10公里可以用助力车，10公里以上的发展共享电动汽车。
　　杨磊用这个立体出行的概念与40多个城市达成智慧交通合作，由此开启了属于自己的时代。
　　2018年1月哈啰单车进军北京撕开一线城市缺口，在摩拜和ofo先后取消一元包月政策后接棒，以一元包月争取市场份额。
　　随后，胡玮炜卖掉了摩拜，戴威挪用了用户押金，而杨磊却在此时大胆首推免押金政策，从3月份政策推出后，仅仅两个月哈啰单车的用户增长就达到了70%，日订单量增长达100%，超过了摩拜和ofo的日单总和。
　　到了2018年6月，蚂蚁金服再次增资20亿，将哈啰单车的市值推高到了23亿美元，此时的哈啰单车不仅抱到了大树，充盈的资金支持、逐步扩张的版图还让它与ofo、摩拜形成了三足鼎立的局面。
　　至此，杨磊带领哈啰单车弯道超车，以后来者的姿态逆转战局，当初不被看好的劣势反而变成了成功的关键。
　　因为资金不足，选择二线城市起步，不仅避免了和摩拜、ofo的正面交锋，被他们的价格战波及，还有了足够的精力和时间研发产品、规划市场，避免过于冒进而做出错误的决定。
　　同时，摩拜和ofo的激烈竞争将整个行业的问题暴露无遗，而哈啰单车紧随其后正好可以精准避雷，等到摩拜和ofo因为耗不起而先后收回优惠政策时，哈啰单车再顺势推出免押金政策快速接盘客户，掌握战场扭转残局。
　　其实，现在来看哈啰单车能在摩拜和ofo两大巨头的夹击下生存下来，除了时机的成熟、杨磊从二线城市起步的正确决策外，最主要的还是他们的杀手锏策略：免押金。
　　当时，市场上的共享单车都需要提供押金，摩拜需要299，ofo需要99或者199，而哈啰单车则通过与芝麻信用分和支付宝的合作实现了客户免押金，而平台又可以通过信用制约用户。
　　这种方式，用户操作简便又不用担心自己的押金回不来，而平台也不用担心没押金就规范不了客户行为。
　　其实，这也是杨磊成功的原因之一。从创业以来，他一直有个非常明确的理念，要想做共享经济就不能打押金的主意，而且哈啰单车只是一个开始，整个地面市场共享才是他的终极目标。
　　于是，共享单车稳定后，哈啰单车又相继开发了共享助力车、共享换电和哈啰顺风车等业务，并在2018年9月正式更名为哈啰出行，10月哈啰单车在全国100多个城市实现净利润。
　　同年12月，由春华资本和蚂蚁金服领投完成G轮融资40亿人民币，哈啰出行市值超过25亿美元，全面建成＂两轮+四轮＂的发展布局。
　　2018年12月20日，哈啰出行主办＂科技出行，共赢未来 ＂产业链大会，杨磊在会上高调宣布，在哈啰出行推出信用免押骑行后，共计为1.61亿用户免除押金320亿元，出行累积用户达5亿，未来的发展将着眼于从购买交通工具到购买交通服务的转变，并始终坚持成本领先、技术创新、质量保证的发展战略。
　　至此，共享单车纯烧钱的时代基本宣告结束，产品技术升级成为主要竞争手段、持续稳定的车辆更新、有效的用户约束、大力倡导文明骑行成为主流。
　　与此同时，政府参与市场管理力度逐渐加大，通过合法配合的方式进行招标并进行动态考核，以此规范市场竞争秩序，达成政企共建共管的高效融合，共享出行成为城市公共交通的一部分，最后发展成为一个稳定的生活状态。
　　为此，哈啰出行在2020年率先提出＂共享单车3.0时代＂，并经过多次探索尝试后，形成以哈啰单车、哈啰助力车、小哈换电、顺风车为助力的＂四架马车＂。
　　截止2021年8月，哈啰出行两轮业务已经进驻到全国400多个城市，日均订单稳定在2000万；哈啰顺风车覆盖300多个城市，超千万车主注册认证，完成共享出行近3亿次；小哈换电覆盖300多个城市，日均提供换电服务数十万次，累计安全稳定运行时间超过20000小时。
　　基于良好的业绩表现，哈啰出行成为资本的宠儿，净利润稳步增长，从2018年到2020亏损幅度不断缩小，虽然业界依旧有不少声音认为哈啰出行仍在烧钱，盈利遥不可及，但背靠蚂蚁金服这棵大树，哈啰出行依旧可以赢得资本的信任和支持。
　　除此之外，用户的忠诚度也越来越高，不少人也已经忘了曾经的摩拜和ofo，摩拜卖给了美团，但很显然单车只是美团共享经济中的一个分支，并非主业，已经掀不起风浪；而曾经的ofo小黄车也已经退出了历史舞台，哈啰出行成为笑到最后的赢家。
　　曾经三足鼎立的局面俨然已经结束，如今的哈啰出行建立起一个相当庞大的共享交通网络，完成了滴滴当年牵手ofo时候的梦想。
　　同样是创始人，胡玮炜套现离场，戴威成老赖被1600万人追讨押金，而后入场的杨磊却笑到最后，是他比他们更厉害吗？
　　其实杨磊并没有比胡玮炜和戴威厉害多少，他只不过是比对手犯错犯得少罢了。