快40万的坦克500，一天订单超2万台，真有实力还是玩噱头？

　　最近广州车展上最受关注的车型之一就是坦克500了，它是坦克品牌旗下最高端车型，有着霸气的外观与豪华的内饰，还搭载了自主研发的3.0T V6双涡轮增压引擎+纵置9AT变速箱。 不管是看表象还是内核，它都是一款亮点满满的车。
　　同时，坦克方面已经公布了它的预售价， 33.5-39.5万元 的价格对于一款自主品牌的非新能源车来说算是很高的了。不过，高价并没有阻挡人们对它的热情， 预售开启20分钟后订单数就超过1.3万台。
　　那么，坦克500为什么这么火呢？它的产品力如何，又适合什么样的人呢？
　　产品力如何？
　　豪华感与配置水平
　　以往，我们会先分析一台硬派越野车的三大件。不过从我们在车展现场观察到的情况来看， 坦克500最吸引人的地方反而是它的外观、内饰与配置 ，最让观众们津津乐道的也是这些方面。
　　上图为黑武士限定版展车
　　先说外观，坦克500的车身尺寸很大，造型上也采用了有很多能凸显肌肉感的设计。除了黑武士限定版和高端定制版外，主流走量的坦克500将拥有 商务版 和 运动版 两种外观风格。 这说明厂商很了解目标消费者的心理，不是所有人都会拿它去越野的。
　　上图为商务版展车
　　上图为运动版展车
　　车尾的＂小书包＂是运动版与商务版之间最明显的区别之一
　　运动版车身长度与商务版几乎一样
　　多出来的长度是备胎造成的
　　内饰方面，不同版本的坦克500都采用了简约精致的设计风格，用料考究做工细腻，搭配12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，看上去豪华感和科技感并重。
　　配置方面坦克500也有一些亮点，比如 全系标配后尾电吸门。 电吸门在技术上实现起来不难，很少有车企能想到给后备厢也装上电吸门的。这样的设定不仅给车主提供了便利，还让这款车显得与众不同。
　　另一个亮点便是座椅了。在坦克500的高配版本（造境版）上， 前两排座椅都带加热+通风+按摩功能。 可以说，高配版坦克500是少有的、对前两排乘客 ＂一视同仁＂ 的车。如果你家里人不多，又想追求极致的乘坐舒适性，高配版5座车应该是最适合你的型号。
　　而且，在高配版本的7座车型上， 第三排座椅是电动折叠的。 看来，厂商为了不让驾乘者亲自动手还真是操碎了心啊。
　　至于空间，以大5座车的标准来看它的表现相当不错，但以7座车的标准来看第三排的空间不如想象中大。而且，第二排座椅位置比较靠后，前后移动幅度也不是很大， 第三排乘客上下车有点难。
　　雪上加霜的是，为了保证通过性，坦克500的 最小离地间隙超过22厘米 ，地台也非常高。就算是全系标配了电动侧踏板，上下车依然费劲。因此， 如果家里有老人小孩经常要坐后排的话，坦克500不适合作为主力车使用。
　　跟德国竞品比动力
　　长城引擎不落下风
　　坦克500身上最大的亮点之一就是那台独立研发的3.0T V6双涡轮增压引擎了。目前多数自主品牌车都采用四缸或三缸机，排量一般不超2.0升。而这台 编号为E30Z 的引擎缸数多、排量大， 260千瓦/354马力+500牛·米 的参数也是很亮眼的。
　　另外，这台引擎在 1000转/分钟 时就能输出 340牛·米 的扭矩，比很多引擎的峰值扭矩还大。也就是说，坦克500的低速动力表现会比较好。
　　跟国外同类产品比，这台引擎也毫不逊色。 以排量同为3.0升的大众集团EA839引擎为例，这台广泛搭载于奥迪Q7/Q8、保时捷卡宴等高端车型上的引擎也有着500牛·米峰值扭矩，但其峰值功率比长城这台稍弱一点，＂只有＂250千瓦/340马力。
　　决定引擎输出方式的除了峰值外还有最大扭矩/功率对应的转速区间， 在这方面E30Z依然和EA839旗鼓相当。 虽然德国引擎的扭矩平台更宽，但整体来看两台引擎斗得是有来有回。
　　而且，从功率-扭矩曲线图上可以看出，E30Z引擎的功率输出曲线是比较平滑的，说明它的 动力输出比较线性。 这样的特性有利于驾驶者进行油门的精细化操作， 不会出现轻踩不走、重踩就窜的现象 ，这点对于越野尤为重要。
　　上图为长城E30Z引擎的动力输出曲线图
　　油耗表现有进步？
　　长城这台引擎不仅动力强劲，在环保方面做得也不错。它的 最高热效率达到38.5% ，且能满足当下最严苛的 国6b 排放法规要求。
　　另外，坦克500全系标配了BSG电机（P0电机）。电机不但让动力系统的 综合扭矩达到550牛·米 ，还能在车辆起步或加速时帮助发动机快速摆脱低效工作区间，节油的同时让动力品质更细腻。
　　上图为带BSG电机的混动系统架构示意图
　　坦克500还有一台高效的变速箱，9个挡位的设定能够尽可能地让引擎处于高效工作区间，还能让 换挡衔接更绵密 ，车辆的加速表现更加平顺、有质感。
　　我们不是说挡位越多越好，但长城方面表示目前他们认为 9个挡就是兼顾效率与成本的最优解。
　　凭借高效的动力总成，坦克500在WLTC工况下的综合油耗为 10.79升/百公里， 对于一款 整备质量约2.5吨的中大型SUV 来说，这个油耗值不算太高了。
　　当然， 测试油耗不代表真实油耗 ，坦克500这么大的车，实际油耗低不到哪去。虽然这款车的目标群体一般不会特别在意油耗，但这款车的油耗表现依旧值得关注。
　　以前长城旗下的车没少被吐槽油耗高，但这次他们在坦克500身上应用了那么多降低油耗的技术和装备， 或许这款车的油耗表现会带来惊喜。
　　四驱系统怕过热
　　极限越野需谨慎
　　以看待越野车的眼光来看，坦克500的硬件底子是很好的。除了高效、可靠的动力总成外，它还采用了刚性高的非承载式车身（后桥带大梁）+中央可锁止的TOD智能四驱系统，后差速锁是全系标配，前差速锁全系可选装，可谓是武装到了牙齿。
　　不过， 坦克500的四驱系统并不适合重度越野 ，因为它没有中央差速器，只有一组离合器片。而且，所谓的＂中央锁止＂也只是捏紧离合器片而已，不能做到严格意义上的锁止。
　　离合器的缺点在于不擅长持续、高强度工作。 对TOD四驱系统来说，当前后桥之间出现显著的转速差时 （比如急转弯或前轮严重打滑时） ，离合器片将被迫进入 半联动状态 ，剧烈的摩擦将产生大量的热，此时系统将进入过热保护状态并切断动力连接， 四驱瞬间变后驱 ，越野能力大打折扣。
　　最纯正的硬派越野车一般采用 中央差速器+牙嵌式差速锁 ，能够做到真正意义上的锁止且 无惧过热。 相比之下，坦克500的四驱系统其实是有所妥协的。
　　不过大家也不必太担心，类似的四驱系统广泛应用在了 福特F150/撼路者、哈弗H9 等车型上，它们的越野能力是有目共睹的。在绝大多数情况下，这些车辆都能稳健地通过各种复杂路面。就算离合器片过热了，只要等温度下降到安全范围内， 四驱系统就能恢复如初。
　　何况， 四驱系统只是影响越野能力的因素之一而不是全部 ，坦克500的硬件基础决定了它的越野能力远超城市SUV，只是不能像牧马人、大G这种最硬核的越野车那样长时间撒野。
　　它什么定位？值得买吗？
　　全地形豪华休旅车
　　分析完坦克500的产品力，我认为这款车的定位不仅仅是中大型SUV，更是 全地形豪华休旅车。 它有着远超城市SUV的越野能力，又比硬派越野车更加舒适、实用。同时，它配置水平很高，外观内饰的豪华感也很强，但价格却比同类产品低。
　　定位独特+物美价＂廉＂让坦克500几乎没有直接竞争对手 ，同价位的车里只有福特撼路者和它定位类似，但撼路者仅匹配2.3T引擎，豪华感和配置水平也逊于坦克500；另一个对手是北汽BJ80，但它是硬派越野车且不提供三排座，舒适性、空间实用性比不了坦克500。
　　抛开价位，对空间、舒适性、越野能力有刚需的消费者其实有很多选择，比如丰田陆巡/霸道、路虎揽胜等，但这些车基本没有50万以内的，有些版本能卖到100万左右甚至更高。相比之下，坦克500最多只要40万还不到。这样看来， 坦克500性价比极高。
　　从坦克300的热卖
　　看坦克500的未来
　　可惜， 性价比高只是一款车能够畅销的既不充分、也不必要条件。 不管我本人多么喜欢坦克500，我都不敢断言它的销量如何。
　　不过，我想借坦克300的例子展望一下坦克500的市场前景。本来，我不相信坦克300能大卖，原因很简单，硬派越野车本来就是小众中的小众（尤其在国内），而且它已经卖到了20万。这个价位下的选择太多，其中不乏综合产品力优秀的合资/进口车，竞争太过激烈。
　　现实狠狠地打了我的脸。自今年1月上市以来坦克300的月销量基本没低于5千辆过， 10月的销量更是逼近1万辆。
　　思考过后，我认为坦克300热卖的原因也挺简单的： 这款硬派越野车高度兼顾了日常舒适性，且价格公道。
　　有一类人，他们不喜欢BJ40这种硬派越野车，却又对＂过度安分＂的城市SUV不满意。陆巡、揽胜等车型毕竟还是富人的玩具，对多数人来说， 以前他们没得选，现在可以选择坦克300。
　　＂现在我想选坦克300＂
　　这样看来，坦克500是不是和坦克300非常像？只不过，前者有比后者更大的空间、更高的配置水平以及豪华感更强的外观内饰，瞄准的是更高一级的市场。
　　买坦克500的人想要什么？
　　虽然坦克500很硬派，但它在外观、内饰、配置等方面的表现出色到不像硬派越野车， 以至于有些人光是看到它就已经喜欢上了。 再一打听，呦呵这车3.0T啊，四驱三把锁（严格来说是＂两把半＂）还带大梁啊， 听着就厉害。 什么？才30多万？ 正好我买得起，下单！
　　对这类人来说，他们买坦克500更多是为了 证明自己有向往自然、自由不羁的个性 ， 而且不介意把钱花在越野能力这个＂没用＂的地方。 多数情况下那些硬核配置不是用来越野的，而是为了撑起一个美好的越野梦想。
　　何况，越野能力也不总是没用。有些人就是希望自己爱车上的功能多多益善，在他们眼里越野能力就和动力性、操控性甚至空调风力没什么两样， 这些东西平时我可以不用，但关键时刻不能没有。
　　写在最后
　　事实证明坦克500确实挺火的， 预售开启首日订单数突破22654台 ，到我写稿的时候订单已 超过3万台。
　　更让我感到欣慰的是，坦克500证明了一件事，那就是只要车型定位精准、切实满足消费者需求， 自主品牌高端车型也能卖得上价。
　　要知道，这款车的起售价超过了33万，在这个价位的非新能源车市场上，自主品牌车的品牌力都是不如合资/进口车的，我们对此感到惋惜但不得不承认这点。
　　我们不是说自主品牌车就不值这个价，论产品力它们并不落后， 但它们给不出一个充分的理由，让消费者们彻底拒绝合资/进口车。
　　合资/自主车的品牌力为什么强？除了先发优势以外，很重要的原因就是他们为自己的品牌和车型赋予了特殊的意义。这种意义可以是一种身份认同、生活方式或者态度，不管意义的形式是什么， 总有人愿意为这种意义买单。
　　而这恰恰是自主品牌做得还不够好的地方。我们认为， 给品牌或车辆赋予一种意义，就是自主品牌今后的努力方向。