造车新势力联手扩张理想蔚来共同投了一家电池公司

　　《科创板日报》（记者 陈美）讯，产业资产正不断延伸触角。
　　2月24日，欣旺达发布公告，欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元。其中，车和家、蔚瑞投资领投，上汽金石、碧桂园创投、深圳创新投资等跟投。
　　查询发现，车和家、蔚瑞投资分别归属理想汽车与蔚来系。这意味着在上游电池的供应链上，造车新势力们再下一城。
　　理想、蔚来砸6.5亿投电池公司
　　作为此次增资的主角，欣旺达电动汽车电池有限公司是上市公司欣旺达的全资子公司。
　　在2021年半年报中，记者看到，欣旺达电动汽车电池实力在于：母公司欣旺达已经与清华大学深圳国际研究生院、北京大学深圳研究生院、华南理工大学、广东工业大学、中南大学、中国科学院物理研究所等多所高校院所，在电动汽车电池技术、电池材料、安全管理等领域开展产学研合作。
　　但截至2021年上半年，欣旺达电动汽车电池营业收入为5.6亿元，净利润依然为负，为-1.64亿元。
　　不过对于产业资本来说，被投公司是否盈利不是第一位，战略布局才是最重要的。
　　在这笔24.3亿元的增资中，记者看到，理想汽车（车和家）下注最多，豪掷4亿人民币。隶属蔚来系的蔚瑞投资，则投了2.5亿人民币。
　　两笔投资加起来，理想和蔚来两家造车新势力，共计砸下6.5亿元，占到此次总增资的26%。此外，上汽集团通过上汽金石投了1亿元，广汽资本则通过广祺欣电投了8000万元。
　　而创投业新晋大咖碧桂园创投，也通过佛山诚煜，跟投3000万元。
　　对于该笔投资，北方工业大学汽车创新中心研究员张翔，在接受《科创板日报》记者采访时表示，车企投资电池公司，早有先例。
　　＂大众、宝马等投资过电池公司，特斯拉跟松下成立合资公司，上汽、东风、长安也与宁德时代成立合资公司。＂张翔说道。
　　＂一方面，造车新势力投资电池公司，能增加话语权，优先为车企提供电池，避免供应链紧张；另一方面，电池行业也是一个高利润行业，比整车制造的利润要高得多。＂
　　蔚来系投资触角更广泛
　　一直以来，造车新势力们就有对外投资，加码产业链的动作。
　　查询发现，理想汽车曾有过多笔对外投资的记录。
　　2020年7月，研发自动驾驶技术的知行汽车，完成近亿人民币B轮融资，理想汽车就是投资人之一。
　　再往前看，做物流行业智能硬件的新石器，在2020年3月的近2亿元A+轮融资中，也出现了理想汽车的身影。一年之后，新石器无人配送车与京东、美团一起，喜提牌照。
　　此外，做精密激光的流深光电，也被理想汽车看中。于2017年8月，介入流深光电数千万人民币Pre-A轮融资。彼时，距离理想发布首款产品，提前了一年时间。
　　作为竞争对手，蔚来汽车并不甘示弱，甚至成立了蔚来资本，展开对外投资。
　　与理想汽车相比，蔚来资本除了布局产业链，还在做的自己VC。在对外投资中，蔚来资本投过几笔消费类公司。其中，一笔是Whale帷幄日5000万美元融资的B轮融资，这是一家为消费品牌提供全域营销数字化服务的公司。
　　另一笔则是家智能健身品牌，FITURE3亿美元的B轮融资。
　　在投资方向上，蔚来资本除了投资自动驾驶、雷达激光、电池以外，还将触角延伸到汽车服务和内容平台——首汽约车、有车出行、爱泊车、车小多、飓风出行，均被蔚来资本投资，且融资轮次、金额不一，从近千万美元的Pre-A轮融资，到7亿人民币的B轮融资。
　　总之，就对外投资而言，蔚来系资本比理想汽车投得更多，玩得更大。
　　高度依赖资本，CVC投资已成必然
　　面对造车新势力的齐齐出手，经济学者王赤坤在接受《科创板日报》记者采访时认为，汽车所在的赛道高度依赖资本。尽管新能源汽车发展已有几年时间，但整个赛道处于行业的成长阶段，各种研发投入巨大。
　　在王赤坤看来，造车是工业产业链中最复杂的过程之一。传统厂商造车时，需要整个产业链的包容，整个供应链的供货，包括售前售后，还包括中间的质保、维修，相当一部分工作都需要产业链的整合能力和统筹能力。
　　＂反观造车新势力没有自己的工厂，更多地采用造智能手机的方式，自己只出了品牌，可能只出设计和市场营销，外包售后服务，在这个过程中可能会遇到和造手机不一样的问题。因此，CVC投资就成为必然。＂
　　而北京特亿阳光新能源总裁祁海珅则对《科创板日报》记者表示，接受汽车智能化是铁定的发展大趋势，无论是造车新势力，还是传统车企都会不断烧钱、烧脑，来推动技术进步和行业发展。
　　＂当造车不再是一个高门槛的行业的时候，汽车零部件高度产业化、标准化后，‘一个大屏智能手机+四个轮子’的新智能交通载体会大行其道，人工智能+物联网+车联网的综合应用，会使得智能汽车市场的竞争更加激烈和残酷。＂祁海珅分析道，那时，拥有更高护城河的车企，无疑壁垒更高。
　　此外，北方工业大学汽车创新中心研究员张翔认为，在电池领域中，欣旺达属于第二集团军，但做电池时间很长，技术技能也很丰富。
　　＂造车新势力们加码欣旺达，也是避免宁德时代一家独大。目前，宁德时代在中国市场的份额已超过50%，一旦垄断，造车新势力们在谈判采购过程中，就没有话语权。＂在张翔看来，培养三到五家，势均力敌的电池公司，也是理想、蔚来不停买的原因。