有人把新能源车称作＂电动爹＂，也有人说新能源车是大势所趋，是苹果对诺基亚般的碾压。今天我们就详细聊聊新能源车到底能不能买。什么是新能源车： 新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。我们现在比较常见的就是纯电和混动。 新能源车的三种分类 这里我们主要聊聊纯电车型，争议越大往往越有讨论的空间。 先说优点： 加速快：不同于发动机的扭矩输出有个攀升的过程，电机的扭矩能在瞬间达到最大值，所以零百加速表现普遍要好于油车。所以同等价位的车，电车加速能力比油车强是毋庸置疑的。 零百加速是车辆核心性能之一 静谧性：因为没有发动机，同等条件下静谧性肯定是优于油车的。 静谧性 电气化和智能化：新能源汽车主要是以三电系统为主，最重要的是电控系统，对车辆的控制更多的集成在电脑当中。传统内燃机相对电动机来说复杂程度较高，更不容易控制。 自动驾驶 政策支持：既有限行地区的车牌政策，又有购车补贴和税费减免（购置税、车船使用税）。更不会有二手车限迁要求。 政策支持 用车成本：无论是家充还是社会快充补能，电车费用都比燃油便宜很多。按照百公里耗电15度算，家充用电0.5元/度，商用快充平均1.5元/度，每公里相差在0.3元-0.5元之间；保养方面因为没有发动机和变速箱，这部分的保养费用也可以省掉。 再说缺点： 补能便利性：有无家充差别很大，没有家充的情况下势必要面对当前充电桩管理差、充电功率不稳定导致的充电时长不确定，即使稳定的充电时长快充也需要1小时以上才可以充满。补能方面根本没办法和燃油车十分钟加满的便利性比较。 加油十分钟 充电一小时 冬季续航：电池内化学活性变差和需要开暖风的特点导致冬季续航是一定会变差的。 可选车型少：因为是新事物，从品牌到车型对比燃油车都极其有限，而且还充斥着非常多的＂油改电＂车型。最后说争议点： 电池衰减：同样是储能装置，电池是会衰减的，但是油箱是不会的，对吧。但是电池衰减我们还没有经历过完整的周期，得到的信息都是来源于新闻或者一些评测数据，所以每个人对这个的看法都不一致。目前根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。这里的质保包含电池衰减到剩余80%以下就是要更换的。 电池衰减 电池更换成本：很多人看到上面列到的用车成本就会笑道：用车省钱，等换电池的时候就要肉疼了。 电池的循环次数在1500到2000次左右的循环寿命（这里是指衰减到80%左右，不是彻底报废），以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里（运营车辆），则理论寿命为4年。如果每年2万公里（私家车），则理论寿命为20年。 电池更换在我看来更像是个伪命题，按照上面的测算首先电池寿命是大于车辆寿命的。即使电池衰减了也是续航里程的减少，对比燃油车的发动机也存在磨损导致了油耗上涨、噪音变大等。这是一个物件长期使用后必然要经历的，没有听说过20年的车为了继续使用而去更换发动机的操作。 保值率：单纯的保值率这个可能不是争议点，电车新车价格一直会下降，所以保值率肯定差。但是保值率的另外一个因素是保有量。随着销量的攀升，保值率还会有一个上涨；但是很多电车是支持全车OTA升级的，后期可免费享受了很多的新功能，要知道这其中很多功能在燃油车上是要单独选配的哦，相较于燃油车的一锤子买卖的方式，这部分又该怎么算呢？所以从这个角度看，还真就不是一个物种，很多时候对比的维度都不一定一样。总结一下 1.同等价位的电车加速快、用车和保养成本更低。 2.在补能方面，在短期没办法做到和燃油车一样的效率。 3.单纯看保值率还是低，新车价格越来越便宜，保有量越来越大以后会有好转。 4.智能化方面，电动车是领先的，可玩性更高。 5.电池衰减和更换方面的顾虑短期内没有办法打消，唯有时间验证。到底能不能买 1.刚需直接买，刚需是指限行城市为了拿铁牌的人群；新能源车已经走过了小白鼠阶段。没车开到有车开是质变，其他都是浮云。 2.具备家充条件的可以买，有家充的情况下甚至比油车还要便利。 3.通勤距离长，在乎用车成本的可以考虑买。 4.家里第二辆车的可以买。 5.其他建议慎重。 下一篇文章聊聊我为什么不建议你买混动车型