特斯拉惊人的纯利率让全球智能汽车企业倍感压力

　　2022年一季度，特斯拉营收187.56亿美元，净利润33亿美元，净利率是17.6%。再看看全球汽车企业的情况，蔚来毛利率20%，理想毛利率20%，小鹏13%，大众17.5%，宝马17.6%。
　　通过简单的对比，不单新能源汽车企业的毛利率不及特斯拉，德国高端汽车企业的毛利率也远远不及特斯拉。
　　我之前坐过朋友的特斯拉，内饰真的不敢恭维，全球只有特斯拉敢这样做，直接毛坯房交货，如果是其他车企，早被喷死。
　　但它是特斯拉，有马斯克的光环，人家就是要把所有的成本用在刀刃上，特斯拉的内饰说好听些叫做到最简约，不好听就是根本没有内饰设计。连汽车里面的按键数量都做到极致。
　　马斯克认为，做汽车就要直击本质，所有的费用都花在研发上，所以特斯拉根本不做广告投入。
　　现在，特斯拉车上的软件还没进行收费，但特斯拉完全可以做到和苹果一样，建立专门的智能车软件商店，让所有的软件收费都征收手续费。
　　智能汽车和传统汽车最大的区别，不单是能源电动化，而是驾驶智能化，以后的智能汽车，就好像一部移动的智能手机。
　　智能汽车企业做的事情，就是建立智能汽车软件平台，让不同的公司开发各种具体的应用。可以这样说，目前是智能汽车的技术创新阶段，以后就是智能汽车的功能创新阶段。
　　就好像我们现在的智能手机，必须安装微信，我们才能和我们的好友互动，必须安装淘宝和支付宝，才可以网上购物一样。
　　美国的苹果手机，之所以成为全球第一市值的公司，和他建立的软件生态息息相关，软件收费才是苹果公司最大的收入，而不是通过卖手机。
　　特斯拉的发展方向，和苹果如出一辙，现在已经是全球第一市值的智能汽车企业，以后软件平台收费，公司市值更是不敢想象。
　　国内的比亚迪，就像一个理工男，在智能汽车领域一直默默耕耘，在智能汽车的硬件方面，比亚迪有不少的建树，例如刀片电池，DMI系列，DMP系列等。但在软件方面，比亚迪真的需要高屋建瓴，建立智能汽车软件生态平台，为今后的智能汽车功能创新提供更大的空间。
　　我们翻看一下比亚迪的财报，真的为比亚迪感到心痛，2021年增收不增利，全年的利润还不及特斯拉一个季度的利润。
　　压力也是动力，特斯拉是全球智能汽车的开创性企业，背靠山姆大叔，有他的发展优势。
　　我们国家的智能汽车占有率，还有巨大的发展空间，蔚小理比亚迪华为等企业依然雄心勃勃。江山待有人才出，各领风骚数百年。
　　文章的最后，我希望国人有条件的话，可以多支持国内的智能汽车。看看韩国，日本，法国，德国等国家，在汽车发展初期，都需要他们本国国人的大力支持，才可以让车企走上发展的快车道。
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