你相信华为吗？余承东坦言30万台难达成，但车BU要做世界第一

　　＂30万台很难，今年能卖10万台、20万台就已经是奇迹了＂；＂原本价值10元、20元的芯片被炒到2500元，我不能接受，宁可少卖也不能惯着他们＂。
　　在一档访谈节目中，余承东针对此前夸下的海口如是说到。但就算如此，他依旧不改＂大嘴＂本色，对华为汽车业务提出了全新愿景：
　　＂所有人都知道珠穆朗玛峰，但世界第二没人记得住＂；＂要做就做世界第一，我们一定能做到！＂
　　对于＂余大嘴＂这个称号，余承东坦言并不介意，这在之前卖手机时候就已经广为流传。
　　＂荣耀超越小米，华为成为国产第一＂；＂3年超越苹果，5年超越三星，将华为手机做到全球第一＂。如此豪言壮语，是不是有些＂似曾相识＂？但他确实兑现了曾经立下的部分Flag。
　　2017年上半年，荣耀手机以2634万台的销量超越小米，华为在荣耀加持下成为国内第一。2019年，华为手机出货量达2.4亿台，超越苹果；在2020年第二季度，华为还曾超越三星，占据全球手机市场19.6%的份额。
　　在余承东眼中，手机行业的成功经验同样可以复制到汽车行业当中。
　　二者都是消费品品牌，体验、质量、品牌三大要素一定要做好，手机行业的裂变公式是4^n，汽车行业也一定能跑赢。
　　所以，诸如＂百万豪车标准＂、＂中国车厂要啥没啥＂、＂我们一定要入场＂、＂今年30万，明年200万＂、＂干翻特斯拉，干掉BBA＂等＂狂言＂也就不难理解。
　　这是其一贯作风，也是其作为领导者对华为汽车业务的期许。因为在华为的世界中，每一项都要做到第一。
　　但是在很多人看来，这样的余承东是不懂车的。因为其上述言论大都有悖于汽车行业发展规律，30万年销目标而今不攻自破，干掉BBA更如同海市蜃楼。
　　不过在访谈中，余承东也正面回应了这一问题，刚进入汽车行业，确实不熟悉（芯片供应情况），目标定得有些高。这算不算借口呢？反正他说不算。
　　虽然不那么＂懂车＂，但余承东却自称是汽车发烧友。在1998年很穷的时候，就花费20多万购买了捷达王，后来换了本田雅阁、宝马5系、7系、保时捷等车型。
　　虽然不那么＂懂车＂，但余承东自述作为一个理工男，对技术很敏感、也富有钻研精神。除了外观、内饰这些浅显的东西，甚至还知道＂簧下质量＂这样的概念。
　　所以，作为领导者，余承东确实不懂车，但也不算是门外汉。而作为领导者，他确实也不需要那么懂车，如能践行手机时代的＂大嘴定律＂，带领华为汽车业务及合作伙伴走向第一，就已足够。
　　＂嘴上功夫＂再好，终究是难追赶超越。华为凭什么做到世界第一？余承东给出了两点关键信息：
　　其一，汽车行业正值转型风口浪尖，机械工业时代的发动机、变速箱、底盘已不再是核心。底盘趋于标准化，此前的机械部分被电机、电控、电池代替，而智能化则作为差异部分体现。而这些变化，恰好就是华为所擅长的，电机、电控、辅助驾驶、智能座舱、人机交互、生态系统等等。
　　以上所述不无道理，汽车行业的转型方向也毋庸置疑，华为的＂超能力＂在现阶段更是已经得到了展示。
　　就AITO问界M5来说，它的后电机、电控、智能座舱等都是华为操刀。借助华为销售渠道后也获得了相对不错的销量表现，3月份共销售新车3045辆。消费者奔着华为的名声去看车，店内销售也从不避讳二者之间的关系。
　　辅助驾驶方面，虽然截至目前落地车型还不多，但华为的能力还算出类拔萃。不熟悉的同学，可以翻看此前极狐阿尔法S穿越上海闹市区的视频，水平颇高。
　　而随着合作伙伴的不断拓展，华为的各项优势技术也能得到更多地展现。
　　其二，华为的团队都敢于战斗、富有拼搏精神，要对标世界第一给团队，并做到世界第一。这是华为的信念，也是华为的愿景。
　　余承东自述，干工作都是从周一到周日、从白天到夜晚，每天只睡6、7个小时。
　　为什么选择金康赛力斯呢？首先它愿意和华为进行深度合作，二者能够进行优势互补；其次，金康赛力斯也是一家学习能力很强、富有拼搏精神的企业，和早期的华为非常相似。
　　而且现在造车，华为更看重的是用户体验和产品质量，宁可放弃眼前的利润。
　　正是基于以上两点，余承东才提出了世界第一的愿景。不仅要让华为的汽车业务成为世界第一，还要助力合作伙伴成为世界第一。
　　所以，你相信华为吗？
　　就现在来看，还很难。问界M5不算惊艳，主打卖点皆是华为所赐，销量能稳中有升已算得上成功。
　　至于最新发布的问界M7，主打卖点依旧在于华为。结合目前已知信息，总结网友的两点不满：1.设计老套；2.轴距车长比太小，车长5020mm，但轴距仅2820mm。
　　所以，还能相信华为吗？我认为是可以肯定的。时代的变换、行业的发展、华为的优势，虽不能说天时地利，但成功几率较大。
　　不过，什么时候才能成功呢？
　　也许，当华为找到＂天造地设＂的合作伙伴，亦或者华为决定亲自下场造车，余承东的信念和愿景也就能实现了。