发布两年后,特斯拉这款产品终于量产了!
最近,特斯拉在德州正式交付了首批采用了4680电池的量产Model Y。根据报道称,特斯拉工程工艺技术员首先收到了这批车型。
在此之前,特斯拉的4680电池一度被外界认为将会使锂电行业重新洗牌。难不成,4680电池真的有那么神奇吗?
今天,我们就来好好说一说,特斯拉的4680电池神奇在哪里。
4680电池,顾名思义就是指直径46mm高度80mm的电池,因为最后一个0通常是代表圆柱形电池,所以相较于18650电池,46800电池的名字便省略了一个0,成了4680电池。
据了解,特斯拉的4680电池在2020年正式推出,用以替代现有的18650电池和21700电池。
电池性能上,4680电池的能量密度达到了300kWh/kg、单体能量提高5倍、整车续航里程增加16%、输出功率提升6倍、成本降低了14%。
这个数据,可谓是非常优秀。那么,特斯拉到底是如何做到的呢?
众所周知,电动车所用的锂电池电池包,里面就是十几块电池串联成一组,然后再由十几组电池串联成块,最后再由块组装成我们所看见的电池包。
时间一长大家就发现,这种组装方式使得电池极耳(电池两端凸起的地方)占用了大量的空间,同时也使得电池内部在快充下容易过热,影响电池寿命。
怎么办呢?于是特斯拉推出了无极耳技术。
注意,这里的无极耳并不是指4680电池没有极耳。
相反,特斯拉通过激光技术,直接在电池薄膜两端划上小口然后将其折叠起来,这样一来,4680电池的极耳就从"点"变成了"面":电池的两端都是极耳。
这样做的好处就是,电子流通距离更短,电子不需要绕着整个电池膜跑一圈,而是直接从上到下跑完一圈。
因此,4680电池做到了成本更低、充电更快,同时发热情况也得到了缓解。
也正是因为这个特性,4680电池无需遵循组、块、包的形式,而是直接跃升为体积更小、成本更低、传输效率更好、BMS电池管理系统管理起来也更方便的电池包。
可以说,4680电池的无极耳设计就是它最大的升级点。也正是因为这个设计,特斯拉做到了让电池包成本更低、充电更快,同时重量降低之后操控更好。
然而有好便有"坏"。
因为一体化装车的设计,黑马不知道特斯拉的4680电池维修是否方便,是否可以做到哪里坏了拆哪里;另外,虽然发热程度降低,但是被挤压之后的稳定性也并未经过市场检验。
总的来说,特斯拉的4680电池无疑是个"王炸",可能比起充电速度的提升,特斯拉更在乎的是那降低的14%成本。
插句题外话,就在最近宁德时代抛出了比4680电池能量密度还要高出13%的"麒麟电池",或许,4680电池的"王炸地位"很快就得易主了。
不过黑马说句直白的,特斯拉和宁德时代,谁能现货,谁才能赢。从发布到大规模应用,特斯拉用了两年,不知道宁德时代又打算用几年呢?
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