20万最速SUV，选丰田威兰达高性能版还是赛力斯SF5？

　　大多数消费者对于插电混动车难以形成清晰的产品认知，所以厂商们想到了一个更直观的办法——利用电动机的出力优势，将插混车包装成运动化的细分车型。不谈油耗谈加速，这更容易刺激到吃瓜群众的敏感点。
　　以插电混动的结构作为基础，丰田拿出了威兰达高性能版。它的前电机功率从普通混动版的88千瓦提升到了134千瓦，百公里加速时间也做到了6秒以内。87公里的NEDC纯电续航确保它能够获得新能源牌照，同时享受免征购置税的政策。
　　20多万有比威兰达高性能版更快的SUV吗？还真有。增程电动，双电机四驱405千瓦820牛·米，赛力斯华为智选SF5四驱版给出的官方百公里加速时间只需要4.68秒。自从上海车展官宣和华为的软件合作之后，赛力斯SF5的市场关注度飙升。而这台车本身也是疯狂堆料：1.5T四缸增程器、双叉臂前悬、倍耐力P0轮胎……就差当场念理想ONE的身份证了。
　　20万最速SUV，选丰田威兰达高性能版还是赛力斯SF5？今天我们来对比看看。外观对比
　　衍生自普通版车型的丰田威兰达高性能版并没有在外观上进行太大的改动，黑色高亮的车顶、后视镜、轮眉和包围等细节是它最明显的识别特征。和同胞兄弟RAV4荣放硬朗刚毅的前脸造型比起来，威兰达更偏向圆润饱满。
　　视线转到车身侧面，丰田威兰达高性能版给我们的主观印象不太好。首先是轮毂样式过于花哨，花瓣式的造型加上双色喷涂，看上去有些头晕眼花。再者是电池包突出于底盘，不太美观都是小事，更重要的是行走在非铺装路面时相对容易发生刮擦，带来安全隐患。
　　单论造型，我们认为赛力斯SF5的设计水准在丰田威兰达高性能版之上。它的日行灯神似大写的Sigma符号，带来了不错的辨识度，同时溜背式造型前卫动感，底盘下部也足够平整。我很喜欢赛力斯SF5前杠左右两侧的黄色反光条，它看上去很有美国范，相当之特别。
　　赛力斯SF5的前杠上进行了打孔处理，因为它的车身前部有一台1.5T增程器，需要满足它的进气需要。不过这一圈密密麻麻的开孔破坏了前脸造型的整体感，显得有些潦草。内饰对比
　　两款车的车厢质感都称不上出色。丰田威兰达高性能版的内饰设计非常＂古典＂，往好了说这套内饰非常耐看且非常好用，但缺点就是不够时髦。厚重的中控大屏内现在植入了一套新的多媒体系统，它支持更多的本地化应用和车联网服务。功能补齐了，但颜值还有提升的空间。
　　受众更加广泛的丰田威兰达高性能版中低配车型仍然使用的是一套半液晶的组合仪表。这套仪表无论是字体大小还是配色风格，都像极了老年功能机。对年轻人而言，可能真的有些难以接受。
　　相比之下，赛力斯SF5的内饰设计就相当＂新势力＂了，试图用两块大屏幕解决所有问题。它的内饰造型缺乏设计感，并且两侧的门板造型直接复刻了奔驰，不怎么走心。以目前原生车机的表现来看，赛力斯SF5的大屏界面缺乏统一的设计规范，配色也是五花八门。
　　好消息是赛力斯找到了华为进行合作，所谓华为智选SF5，简单理解就是华为作为供应商，提供了车辆的软件解决方案，主要包括电驱动策略，车机系统和音频调校三个方面。华为的HiCar互联车机系统可以联动手机车机和智能家居，带来更多的玩法。但目前它的适配进度还未达到能够OTA升级的阶段，赛力斯SF5的多媒体系统体验到底如何，可能还要过几个月才能知道答案。动力对比
　　两款车使用了不同的驱动方式。丰田威兰达高性能版采用了插电式混合动力的方案，它在THS II系统的基础上加大了电池容量提高了电机功率，支持外接充电让它可以灵活地补能。即使是纯油行驶，也能获得不错的驾驶感受。尽管丰田威兰达高性能版的四驱车型厂商指导价达到了28.28万元，但考虑到无需缴纳购置税以及隐性的拍牌综合成本，它对于一二线城市的消费者来说还是有着不错的性价比。
　　赛力斯SF5使用了一套增程式电动的驱动方案。35度的三元锂电池作为能量池，1.5T四缸增程器作为调节器，总共输出405千瓦的前后双电机负责驱动。在纯电状态下，赛力斯SF5可以提供180公里的NEDC续航。
　　理论上来说，赛力斯SF5的动态性能会比丰田威兰达高性能版更加出色。它的加速更快，前悬架结构更高级，轮胎抓地力也更好。总结
　　尽管丰田威兰达高性能版和赛力斯SF5都把加速作为主要卖点，但两款车还是有着非常大的差异。丰田威兰达的优势在于品牌和空间实用性，作为插电混动车型，它并不依赖于充电桩，即便是纯油行驶，它的综合油耗同样表现出色。丰田威兰达高性能版和其他所有的丰田车一样，盲买不出错。
　　赛力斯SF5是一部不折不扣的小众车。尽管品牌层面是绝对弱势，但它的外观设计动感时尚，配置也堆得足够高，后期还有来自华为的软件OTA升级。增程电动兼顾了市区通勤和长途出游，如果有私人充电桩加持，那体验就更棒了。如果你有条件想尝尝鲜，赛力斯SF5或许可以给到比丰田威兰达高性能版更多的惊喜。