北京车展提前上线新车密集发布加速进入电动时代

　　本报记者陈燕南童海华北京报道
　　由于疫情影响，北京车展延期举行，但是并不影响车企在线上发布新车，宝马、奔驰、奥迪、本田、路虎、林肯等品牌正开始新一轮的角逐。
　　《中国经营报》从宝马、奥迪以及奔驰等方面获悉，近日，奥迪urbansphere概念车迎来全球首秀，这是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的一款车型。同一天，梅赛德斯奔驰基于EVA纯电平台正向研发的第三款车型全新EQS纯电SUV也进行了全球首发。宝马紧随其后，首发了双子7星全新BMW7系以及纯电动产品BMWi7。除此之外，东风本田e：NS1、林肯纯电概念车、红旗LS7、全新一代路虎揽胜都相继发布。
　　而这些新车的发布也凸显了车企对转型的坚定之心。奥迪中国总裁温泽岳表示：奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，它不仅是一款概念车，更完美诠释了我们全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心。
　　宝马集团董事长齐普策则表示：全新BMW7系是我们的巅峰之作，将引领潮流的颠覆设计与创新科技融为一体，科技魅力彰显无遗。而创新BMWi7是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。
　　全新EQS纯电SUV代表了我们研发战略的又一迭代，它的出现重新定义了大型豪华纯电SUV细分市场。它进一步丰富了EQ家族产品阵容的多样性。梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示。
　　车企竞逐，新车齐亮相
　　近日，宝马全新BMWi7在北京全球首发，同时首次展示了BMW7系。BMWi7的首秀意味着BMW纯电动产品阵容扩展到大型豪华车细分市场。同时，作为宝马的旗舰车型，全新BMW7系展示了十大创新数字成果，为用户打造了更为沉浸的数字体验。
　　事实上，创新BMWi7是宝马在电动化领域厚积薄发的全新成果。新车搭载宝马第五代电力驱动系统，还采用先进的计算平台和智能装备，在技术上具备了L3级自动驾驶的可能；智能座舱带来一系列艺术化设计，BMW环抱式交互光带、BMW悬浮式巨幕，还有流光溢彩的全景星轨天幕，彰显了突破性设计理念。
　　而基于电动化转型的奥迪中国进取2030战略也迎来了最新落地。全新奥迪urbansphere概念车在日前奥迪举办的进取盛典和SPHERE盛典上进行了全球首秀。据了解，奥迪urbansphere是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的一款车型，在中国市场首开加长之先河后，尺寸已达到长5。51米、宽2。01米、高1。78米，轴距3。40米。新车是继奥迪skysphere纯电动跑车和奥迪grandsphere纯电动大型轿车亮相之后，奥迪Sphere系列的第三款产品，奥迪概念车三剑客代表了奥迪品牌未来产品的发展趋势。
　　奥迪urbansphere概念车基于专注电力驱动系统的PPE平台打造，达到L4级自动驾驶水平。在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车内将转变为一个移动交互的体验空间。
　　无独有偶，梅赛德斯EQ品牌旗下全新EQS纯电SUV迎来全球首发。全新奔驰EQSSUV是继全新EQS和全新EQE之后，梅赛德斯EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型。作为一款大7座SUV，全新EQS纯电SUV的面世，丰富了梅赛德斯EQ品牌的产品阵容，其在梅赛德斯奔驰电动化产品矩阵中占据重要位置。
　　奔驰方面向记者表示，全新EQS纯电SUV以百分之百碳中和方式生产，数月内在美国工厂开始投产，并将在今年下半年登陆市场，年内进入中国市场。这表明，加上首款基于EVA平台进行国产的全新EQE、首款梅赛德斯AMG电动车型梅赛德斯AMGEQS534MATIC等纯电产品，以及C级车、S级车等车型的插电混动产品，梅赛德斯奔驰在年底将拥有中国豪华汽车市场最丰富的电动产品阵容。
　　作为新一代崛起的豪华自主品牌红旗也颇有看点。红旗LS7于4月24日正式上市。新车定位为一款大型SUV，动力上搭载4。0TV8涡轮增压发动机，最大功率为360马力。
　　红旗LS7采用红旗经典的家族式风格，巨大的直瀑式格栅配合红色极具辨识度的LOGO，让前脸看上去更有工艺质感，也提升了整车的豪华感。新车尺寸长宽高分别为569520951985毫米，轴距3309毫米。在这一级别的大型豪华SUV市场，红旗LS7的轴距参数甚至超过了奔驰GLS、宝马X7等车型。
　　而本田、林肯等品牌在中国市场的电动化转型进入了加速期。记者从本田方面获悉，本田在华的第一款电动汽车东风Hondae：NS1于4月26日正式上市销售；林肯首款纯电动概念车LincolnStar也进行了线上全球首秀。
　　后销量时代来临
　　乘联会数据显示，今年一季度，豪华汽车市场累计销量约68万辆，同比下滑7。5。其中，在疫情侵蚀较为严重的3月，豪华车市场销量更是出现了14的下滑。
　　3月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。乘联会秘书长崔东树表示，短期停产给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌都受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。
　　有分析认为，一直以来，汽车销量都是各家车企争相竞逐的目标。但是面对当下消费环境的变化，汽车市场的形势开始变得不同，从增量走向存量，粗放的市场增长走向终结。面对市场从高速增长开始向高质量发展，唯销量论将成为过去，在供给端提供更有竞争力的产品，成为了车企乃至行业转型升级的必由之路。
　　虽然当前汽车市场正受到疫情等多方面因素的掣肘，但是奥迪对未来中国市场则有着积极乐观的预测：到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆，到2030年，电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10增长至约40。
　　所以2021年8月，奥迪品牌对外宣布了全新全球战略Vorsprung2030，聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略，奠定了奥迪未来十年的发展框架。按照奥迪的计划，2025年，奥迪将面向全球市场推出最后一款全新内燃机车型，即一款大型SUV；2026年开始，奥迪面向全球市场发布的全新车型将全面转为纯电动产品；2033年，奥迪将逐步停止面向全球市场的内燃机车型生产，按照奥迪黄金十年战略，从2020年开始，奥迪要在中国市场再创一个黄金十年，到2023年，奥迪将在中国实现年销量100万辆。
　　不仅仅是奥迪，众多车企都将战略的升级瞄向了电动之路。事实上，电动汽车也正成为车企的新的增长极。
　　在BMWiX、BMWi4、BMWiX3等车型的助推下，第一季度宝马在华的新能源汽车销量达到去年同期的3倍，显示了强劲的增长势头。而奔驰纯电动产品的全球销量为2。19万辆，同比增长达210。
　　创新BMWi7正是宝马电动化加速的领航者。预计2022年内，宝马的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90的豪华车细分市场。到2025年底，宝马预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每4辆新车中就有1辆纯电动车型。代表着下一代技术跨越的BMW新世代车型将于2024年开始试生产并于2025年推向市场。
　　梅赛德斯奔驰也在加紧步伐，将电动为先战略升级为全面电动战略。按照规划，2022年至2030年，梅赛德斯奔驰计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，旗下所有品牌均将实现电动化。到2025年，奔驰将实现旗下50的汽车为插电式混合动力或纯电动车，同时推出绿色充电功能。
　　而面向未来10年，本田也将投入约8万亿日元作为研发经费。其中，在电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元。本田发布的全新电动化战略显示，旗下纯电动车和燃料电池车预计2030年达40，2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型。