此次的东航事故，会让你有联想到当时机舱内的情形吗？

　　当时机场内的情形非常恐怖，让人特别痛心。
　　根据空管局的监控，飞机是突然之间下降的高度，也就是说在没有意识的情况下突然发生的事情，那么在这样的情况下，整个机舱内的情形是什么样的？一开始：惊叫连连，伴随着哭声
　　因为飞机是突然出现下降的，而且下降的速度比较快，并且还是头向下的角度下降。几乎所有人在这样的情形下，都会不由自主地发出惊叫，而且还是那种特别侧耳的声音。
　　随着飞机高度持续地下降，惊叫声中会伴随着哭声，而且还是那种撕心裂肺的痛哭声。最后：惊叫声与哭声伴随着
　　因为飞机高度持续地下降，并且下降的速度越来越快，而人们因为被安全带绑在座位上，人们的惊叫声会越来越大。
　　但一些有基础疾病，如高血压、心脏病等，以及一些胆小的人，在持续的下降中甚至出现昏死过去的现象，这种情况占比还是比较大的。而没有昏死过去的人，还能发出声音。
　　在最后的时刻，因为飞机坠落的时速太快，已经达到了音速的速度，也就是时速达到了每小时1100公里的速度，没有接受过训练的人，因为巨大的过载压在身上，几乎很难发出声音了。
　　3.21东航坠机事件，突发突然，在适航高度8990米时突然中断了与塔台联系后，飞机瞬间又从雷达中消失，时间大致在2分钟，2分钟时间，驾驶员本能的抬升机头失败后，飞机俯冲垂直直插地面，仅有2分钟时间，不会发生机组人员和乘客沟通机会和时间。今天是132名空难事件者头七，深切缅怀悼念空难同胞！
　　我是外行，连个真实的飞机也没见过，我的判断，机组人员，根本没有时间，把飞机（突发机械事故，操作问题，恶劣天气，意外情况等）及时告诉乘客，飞机坠机是垂直直插地面，估计从8890米下降之1000米不到1分钟，再从1千米坠机地面也不到1分钟。如果个别乘客系着安全带，可能还会在失事瞬间待在原来位置上，没有系安全带的乘客，垂直扎堆下坠聚集在机头处，剧烈冲击下垂，乘客早已摔昏，飞机重力加速度，直接钻地，大致钻地深度，至少20-30米，燃油爆炸后，被爆炸起土石又回填到出事地点。
　　估计，此航班的乘客，虽然失去了宝贵鲜活的生命，但在短暂的失事瞬间，乘客没有时间反应恐怖感，瞬间失去知觉意识，没有死前的恐怖和无奈的期盼，所以，次此航班的乘客，在没有来得及感到痛苦绝望，瞬间就离开了人间。遇难者，在没有恐惧痛苦中失去生命，却把痛苦留给了活着的遇难者家属们。
　　从午间新闻中看到，第二个黑匣子，在上午11点20分被找到，等待航空专家解密找到飞机坠机事件的原因，给家属个交代。珍惜人生，明天个意外那个先来，谁也不会知道。沉重悼念MU5737遇难同胞。对在次此失去亲人的家属，表示最亲切的慰问！
　　我是特别特别喜欢坐飞机的，小时候就特别喜欢探头看着湛蓝天空中的飞机，像一只自由自在的鱼儿在天空之中翱翔，但是由于家庭原因小时候并没有机会坐飞机，直到自己长大读了大学，在大一第一次回家的时候坐上了人生中的第一次飞机。选了一个靠窗的座位，以便更加地享受这次奇妙之旅。这一次看到这么一个庞然大物，听着发动机的轰鸣声，感受强大的推力慢慢把我推向湛蓝的天空，慢慢的高大的建筑物变的越来越小，地上忙碌生活的人们好像一只只小蚂蚁呀。我享受着飞机慢慢爬升，穿过平流层遨游在云彩之上，哈，像小时候西游记里面的天宫，幻想着不远处会出现南天门。我像是离开了那个纷繁复杂的世界，来到了另外一个平行宇宙，这里白云缭绕，这里没有任何的烦恼，只有感叹
　　记得小时候第一次马航失事的希望，心里也一直是空落落的，不知道生命的意义何在，地球、人生、命运、渺小，这些词语充斥着我小小的脑袋，而后的几年间间断断的听说马航的事情，也是不了了之，至今没有找出原因。十几年过去了，如今的我已经二十多岁，有了基本稳定的三观，脑袋里没有那么多奇思妙想，也能把控住自己情绪与心情，但是当我听到在中国，在身边，在当今发生了坠机事件时，我真的不敢相信这个新闻，当年马航时空落落的感觉席卷我的心头。虽然每天学业琐事充斥了我的生活，但是一有时间我总想打开手机看一看，看一看有没有幸存者，看一看黑匣子有没有找到，看一看最新的进展，看一看辛苦的搜救人员，看一看那一座山脉它还好吗？看着新闻里的报道，123个家庭，他们是父亲，是母亲，是丈夫，是爱人，是孩子，是朋友，是对于其他人多么多么重要的人呐，可是就这么消失了，消失的一干二净，只留下一些些残肢断体埋在土里，落在树上，随风飘荡，随水漂流。我们总希望有奇迹发生，可当今天官方发布全部遇难的新闻之后内心还是无比的痛苦和失落，所以生命的意义在于什么?生与死的区别是什么，我们拼搏奋斗我们忙忙碌碌我们相爱相杀，我们喜怒哀乐都是为了什么？或许只有那一抔黄土能够告诉我答案。
　　我又想起了我坐飞机的时光，湛蓝的天空，洁白的云朵伸手可碰，飞机像鱼儿一样悠哉悠哉，那些迷路的人儿或许真的去了另外一个美好的世界，那里欢声笑语，那里没有烦恼，在那里忘记了时间。
　　愿生者安好，逝者安息
　　今天无意间刷到《中国机长》这部纪实电影，突然就联想到此次的东航MU5735事故客机，不知道在飞机出现故障的时候，飞机上的工作人员和乘客的心里是有多么的无助和恐惧。
　　但是我更坚信，此次航班的机长及所有机组工作人员，也是像《中国机长》电影里演的川航3U8633航班的机长刘传健和全机组人员一样，用尽了所有办法和努力想要挽救，他们也多么想把人们安全送达地面。
　　只是老天跟他们开的玩笑太大了，把他们留在了自己身边，却忘了他们的亲人还在等他们回家。
　　会的。
　　机舱内一开始一定是尖叫声，场面一度混乱。
　　空乘一边将自己固定在座位上，一边大声播报，让大家安静镇静不要惊慌。尽管已经没有什么用了。
　　进入自由落体阶段后期，约30秒后，大部分人体已经适应了。这时，尖叫声渐渐减弱。
　　很多人开始沉思，或者陷入恐惧不能自拔。希望灾难快点过去。
　　所以，飞机坠落后期基本是安静的，随着触地的一瞬间，大家连同行李，座椅等物品一齐冲向飞机前部。
　　瞬间无意识，死亡来临。好在没有太大痛苦。
　　有过类似经历的乘客已经给出过答案，2009年夏天，加拿大航空AC087客机被暴雨天气所影响，在飞行途中突然失控，机体快速下降，给乘客带来了很强的失重感。多亏机长反应快速，稳住了飞机，大家才能安全着陆。
　　当时乘客对此的回忆，在飞机急速下降时，大家都很安静，被吓得不敢说话，过了一会，出现了惨叫声，很多人都被吓哭了，飞机中的人都很惊恐。
　　很多人都说这是他离死亡最近的一次，那时，脑子里什么都没有，恐惧感席卷而来。 从认知心理学的角度来看，空难发生的那一刻，人们会产生＂应激反应＂，这和普通的情绪不一样，应激是在一种意外环境刺激下做出的适应性反应  。
　　当乘客知道飞机出了问题时，会进入第一阶段，会出现发抖、呼吸急促等生理现象，接着他们会产生阻抗心理，开始逃避，不想面对现实。
　　最后，他们知道不可能改变了，就会选择面对这场灾难，沉浸在痛苦和绝望中。在这个过程中，他们会浑身瘫软，恐惧会使他们眼前昏暗。
　　让我们假想这种情境的时候，电影里出现的恐惧，惊叫，无助，痛哭，甚至愤怒，各种镜头都能成为想象的素材，但事实可能远比构造的更心酸
　　昨天是遇难者按中国习俗上讲的＂头七＂，一般的解释就是，死者会选择在这一天回家，他们可能天南海北，但还是眷恋这一个字，家。
　　这垂直下落的两分钟里，从惊恐到放弃的过程里，如果我还尚有意识，应该也要眷恋这个家字的。
　　真实的故事总比小说心酸，缅怀遇难者，可他们背后的家庭，要承载的心理压力，不是这两分钟就是结局的。
　　我可以绝对的说，当客机坠毁的时候舱内的乘客并不知道飞机要坠毁，虽然是乘客有预感飞机出了颠覆不稳现象，乘客并不是十分不惊荒，为什么？
　　当时只有乘务知道客机下面会发生什么情况，可是做为每一位乘务人员的素质要比一般人的素质強好多倍，因为是每一位乘务员在航空学校学习的时候，关于客机在飞行中发生了故障，自己一定要保持稳定的情绪，不能给乘客带来丝毫的惊荒，一定保正舱内乘客的情绪稳定，给乘务人员排出故障提供良好的环境，这才是航空学校首要课程。
　　应该怎么去做，用什么方法去安抚乘客不要惊荒，绝对不会告诉乘客是客机出了故障，会用一种气流造成的原因飞机飞行不稳定，作为一般经常出行坐飞机的人都懂，一但飞机出现颠覆不稳的时候，乘务员会及时告诉乘客是气流的原因造成的，所以这次3.21客机坠机事故，乘务员绝对还是会用客机遇到了强气流造成的颠覆不稳，所以舱内的乘客并不惊荒。
　　但是乘务员完全清楚，如果是乘务员如实的告诉了乘客是客机出现了故障，就会造成舱内的乘客混乱的情况，这对乘务员排除故障只有会增加难度，加速客机坠毁。当乘客完全清楚是客机出了严重事故的时，可能乘客就是一瞬间遇难的时候，这才是舱内乘客的过程。
　　当时机舱内会变暗，氧气面罩自动落下。机舱里有人叫，有人哭，也有人晕倒，行李架上的物品不断往下掉。飞机上的所有乘客都处于一种绝望的状态，这是一种＂应激反应＂，乘客们会感到恐惧、焦虑、发抖、呼吸困难，一旦接受了这种严酷的现实，便会陷入深深的绝望。
　　会想到里面人的无助感，惊叫哭喊声，还有空姐门安慰大家的喊叫，但想象归想象，谁也无法体会，里面当时的绝望，落地瞬间的无助。
　　以前有一次坐飞机好像是从广州到杭州，半路上空中突然下降两三千米，不知道到底发生了什么，腿都开始打颤，飞机里一片尖叫，惊慌失措，把人的心都快吓出来了，落地后再回想都感觉后怕。
　　这次东航事故，肯定也是惊慌失措，人仰马翻，一片尖叫，彻底吓哭吓傻，后面肯定都来不及想，跟着飞机坠落的速度走完了各自的一生，令人悲痛，令人惋惜。
　　这个新闻几天过去了再看依然心痛！但愿当前疫情期间人间皆安，祖国无恙，你我无恙！