新能源车售后咋样？车主软件能力要强，服务也需跟上

　　对于车主王蒙反映的＂没有主动联系事故车辆＂一事，特斯拉400官方客服只是重复地表示：＂每辆车都装置了传感器，遇到‘特殊情况’会自动向特斯拉官方报警，在收到报警信号后，‘必要情况’下会致电消费者并提供指导。＂对于什么是＂特殊或必要情况＂，客服并未给出明确答复，仅表示＂我们会根据事故的严重程度来判断＂。
　　尽管特斯拉没能满足消费者对于恢复＂能量回收强度可调节模式＂的需求，但其通过OTA操作的方式，让不少消费者看到了特斯拉利用软件系统解决问题的潜力和能力。
　　特斯拉Model 3
　　2021年，特斯拉全球交付量高达93.61万辆，超出第二名34.23万辆，在电动车领域一骑绝尘。产品受到消费者青睐之余，特斯拉的服务又能否令消费者满意呢？
　　客服专业性凸显不足
　　＂有一点我不太理解，我的车辆曾发生多次被（轻微）追尾的情况，但每次事故发生后，我都没有收到官方的询问电话。＂王先生不满意地说。据他了解，蔚来汽车在获悉车辆发生故障后，会第一时间联系车主。
　　特斯拉Model Y
　　对此，中国经济网记者拨打了特斯拉400官方客服电话。记者发现，客服电话的响应时长为2秒左右，电话拨通后，智能语音系统会指导用户选择售后服务项目。在结束对话前，客服还会特意提醒此电话为＂24小时不间断服务，欢迎再次致电＂。
　　对于王蒙反映的＂没有主动联系事故车辆＂一事，特斯拉400官方客服只是重复地表示：＂每辆车都装置了传感器，遇到‘特殊情况’会自动向特斯拉官方报警，在收到报警信号后，‘必要情况’下会致电消费者并提供指导。＂对于什么是＂特殊/必要情况＂，客服并未给出明确答复，仅表示＂我们会根据事故的严重程度来判断＂。
　　相比之下，蔚来汽车的官方客服会提供具体案例以供参考，＂如果车辆发生碰撞导致气囊弹开的情况，我们一定会主动致电询问情况的；如果仅仅零部件受损或者轻微剐蹭，一般不会主动询问。＂从这一点看，＂特斯拉客服的专业性明显有欠缺。＂王蒙说。
　　＂高强度能量回收模式＂难适应
　　在车辆使用过程中，王先生对特斯拉汽车的续航真实性颇为满意，＂显示的剩余里程一般与实际相符，开了两年，电池只衰减了几十公里，这种衰减程度还是可以接受的。＂
　　不过，＂特斯拉的单踏板模式虽然更便捷了，但也容易令那些尚未适应该驾驶习惯的消费者产生慌乱；在紧急情况下，就更容易出现误操作的情况。＂王蒙坦言，＂在单踏板模式下，我还感觉刹车会变硬。＂
　　对此，北京侨福芳草地特斯拉体验店的销售人员表示，＂特斯拉的理念是‘让复杂的事情简单化’，单踏板模式既环保也更适应新手。＂至于刹车踏板变硬的情况，他直言：＂其实这与单踏板模式并无关系，主要原因是当车辆距离障碍物过近时，紧急制动系统会接管并减速车辆，此时刹车踏板虽会变硬，但用力踩也能踩下。＂
　　在亲自试驾特斯拉车辆后，记者发现，在单踏板模式下急收油门，车辆的能量回收系统会瞬间将车速降低，类似＂急刹车＂的感觉，确实需要时间适应。
　　软件服务能力受肯定
　　事实上，单踏板模式并非特斯拉独有，许多新能源产品都会利用单踏板模式进行能量回收，以此来获取更长的续航里程。但引发争议的是，特斯拉在2021年初对旗下产品进行OTA升级时，取消了能量回收模式的可调节功能，强制车主使用＂标准＂模式，从而实现较高强度的能量回收。
　　特斯拉的这一做法引发部分消费者的不满，有不少消费者在名为＂特斯拉客户支持＂的微博账号留言，要求其恢复可调节模式，但特斯拉依旧故我。
　　消费者在名为＂特斯拉客户支持＂的微博账号留言