靠新能源汽车下乡带动经济？网友为什么总觉得乡下人有钱

　　近来经济形势并不太好，A股持续下滑已经低于3000点，而4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。
　　其中就提及了关于新能源汽车下乡的内容，为了拉动消费，汽车下乡已经提了很久了。
　　新的意见鼓励有条件的地区推进充电桩（站）等配套设施建设，并且推动公共交通车辆的电动化。对于一般县城、乡镇消费者而言，或许新能源汽车将可能迎来一波促销。面对补贴退坡、购置税恢复在即以及原材料涨价等情况，这对于他们应该会是一件好事，但真的如此吗？
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　　网友怎么说？
　　以下是一些网友的评论，看看他们对于推广新能源汽车下乡有什么看法？
　　其实可以看出大家对于新能源并不是太感冒，他们的诉求更多还是油价、购置税的优惠以及报废年限调整等等。
　　但难道三四线小城市就不发展新能源汽车市场了吗？当然不是，相反而言对于未来的增量，下乡非常重要也有必要。
　　02
　　新能源下乡难在哪？
　　以茶哥的老家为例，距离广州市区100多公里的县城，典型的新能源蓝海市场，但目前我个人认为新能源车，尤其是纯电动车在这种县城是绝对卖不动的，为什么？
　　首先看整体交通情况，整个县城有3个高速路口，没有火车站更没有城轨，公共交通出行只有客运汽车。因此对于县城的家庭而言，私家车虽然不是必需品，但有车和没车的便利性是天差地别的。
　　我们可以看到小小的县城，节假日也堵得飞起，停车位更是十分紧张。显然我们对乘用车需求是有的，但新能源并不合适。
　　一来是充电条件有限，基本的停车位都不够，更不用想会有多少充电桩位，配套不到位，那么自然纯电车就成了一种麻烦。
　　二来是出行需求，比如往返广州需要200km，那么纯电车就需要250km甚至300km的续航才会有安全感。但假如要跑更远的城市，那么总续航没有600km真的不太够看，但目前600km以上的车，普遍价格也是比较高的，10-15万主流能买到的新能源电车，撑死400km续航。
　　有人说可以充电，高速上面也有充电桩，这当然没错，但交通是讲究效率的，来回200km原本是2小时的路程，假如中途需要充电一次，那么就需要2.5-3个小时，碰上节假日堵车，你慌不慌？
　　所以一辆经济、耐用的燃油车，才是符合小地方群众需求的，这也是为什么像轩逸、卡罗拉这样的车一直都很好卖，因为它们是辛苦赚钱买车这一最广大群体比较信赖的车型。
　　03
　　比起新能源，公共交通应该更快下乡
　　大家有没有设想过新能源电车比较理想的用车场景？在茶哥的老家有一批新能源电车，它们是出租车，固定在城里跑动，因此低成本很能吸引他们。
　　在单一城市内通勤使用，凭借低能耗、静谧、平顺等优势，新能源电车是好用的，但小城市恰恰很少场景符合。
　　其实这本身还是一个资源分布问题，假如好的学校、医院以及商圈就在家门口，谁会想着到处跑？所以优先发展公共交通，将乡镇的整体经济进一步提升，而不是带动他们的消费，让大家买得起更好的车，新能源汽车的下乡才会有真正的群众基础。