朱江明打造全国人民都买得起的豪车
七年前的造车新浪潮将300多家企业裹挟进来,如今,经过大浪淘沙,拼杀出来的,都是精兵强将,都是中国自主品牌新能源汽车的希望。
目前中国新能源汽车市场主要有三股力量:造车新势力,传统自主品牌,合资或者外资品牌。
从11月新能源汽车销量可以看出,比亚迪、五菱、特斯拉牢牢占据前三名的位置,是新能源汽车头部方阵。
第二方阵则囊括了几家造车新势力,以及广汽埃安这样的传统自主品牌,还有大众ID.家族这样的合资品牌。
当下的新能源汽车市场是没有硝烟的战场,每月的销量业绩就是战报。上有头部方阵压顶,后有传统车企开始发力,造车新势力的压力肉眼可见。
不过,造车新势力的先发优势就在那里,地位没有那么容易撼动。
如果与同年成立的理想汽车作对比,零跑汽车的产品推出节奏显然快得多。C11之后,零跑将推出零跑C架构打造的第二款车型,定位于纯电动中大型轿车的零跑C01。
零跑C11作为目前15万-20万元级纯电SUV市场的搅局者,按照这样的产品逻辑,零跑C01能否将同样以越级满配的产品策略搅动15万-20万元级的纯电轿车市场?根据之前的透露,零跑未来也有着丰富的产品规划。
朱江明的梦想是"打造让全国人民都买得起的豪车",因为"只有充分为人民服务才能赚到更多的钱,有了为人民服务,大家才会买零跑车"。价格不是豪车,但是豪车的配置,这是零跑所有产品的定价策略。
当前的新能源汽车市场正由哑铃形向纺锤形转变,15万-20万元级市场有着广阔的市场空间,而目前尚无哪一家品牌在这一市场拥有压倒性优势。而这正是零跑的机会。
2021年,小鹏和蔚来成立7年,理想和零跑成立6年。它们各自完成了品牌的初期积累,在不同细分市场找到了自己的站位,在用户心中竖起了品牌标签,拥有了顺利步入下一阶段的前提条件。
几年鏖战,造车新势力军团越战越勇,本阵营的PK已见分晓,是时候走出来跟整个市场上的竞争者交手了。
今年10月,自主品牌新能源车渗透率36%,主流合资品牌渗透率为3.4%。不过,根据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的预测,合资企业会在明后年集体发力,2023年中外品牌新能源汽车的竞争将进入激烈期。
届时,造车新势力将和传统自主品牌一起,对抗合资和外资品牌,展示中国自主品牌新能源汽车的实力。想必那时的零跑汽车已经茁壮成长,羽翼丰满,堪当大任了。
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