被困在停车场的自动驾驶

　　自动驾驶对普通人有什么用？
　　一提到这个话题，人们脑海中浮现的可能是有望＂消灭＂私家车的无人出租车。 很明显，本发明对普通人来说最有价值，当然不包括广泛的网络预约和出租车司机。
　　但是，长期以来，无人出租车的商业化运营并不值得期待。 即使是百度萝卜跑得快、上汽下行路的无人车运营商，其覆盖范围似乎也只有人烟稀少的边疆城市，在做公益。
　　因此，很多公司都试图涉足汽车的具体细分场景，通过让自动驾驶在一些场景中率先落地来获得消费者的认可，实现商业收入。 于是，使用速度更慢、道路环境更简单、用户使用频率更高的停车场开始成为发挥企业力量的关键。 智能
　　停车，远程停车，智能呼叫，L4无人驾驶停车，P-AVP/H-AVP……汽车公司和科技公司创造的词汇可能不适合一个停车场。
　　但是，函数到底有多大用处就不好说了。
　　跨层内存停车：可以，但不是必须的。
　　上周，虎嗅在北京南部万达广场的小鹏VPA-L跨层停车场体验了记忆停车。具体使用过程如下：通过地下停车场门口的闸机后，他可以控制小鹏P5开始学习记忆停车(目前不具备自动通过闸机的功能)。当该功能打开时，车辆将记住行驶轨迹。当车辆通过下层的坡道和减速带时，中控屏幕会标注清晰的UI图标，检测到的路径两侧停车位也会被标注出来。
　　更重要的是，VPA-L现在可用的最长距离
　　2公里外的内存学习过程中，还能知道还剩多少米，使用体验非常直观。到达选定停车位并刹车后，控制屏幕将弹出自动停车选项。用户选定后，车辆可以自主停靠停车位，停车学习圆满完成。
　　然后，可以根据大象环境为路线添加标签。包括＂电梯厅＂、＂充电文件＂等，以备下一次使用。用户再一次在购物中心开车，路线就会上传到云端。下次再来这家购物中心，可以选择在同一起点打开VPA-L，车辆可以自动驾驶到上次停靠的位置，在此过程中车辆和行人可以自行撤离。在整个过程中，车速不超过10公里/小时，司机只需要监督车辆，与使用鹏高速NGP(航行辅助驾驶)的经验相似。
　　更重要的是，用户
　　和别人分享自己已经学习的课程。 这样，到了新商场，用户就不用再学习课程了，而是通过别人的＂经验＂直奔充电桩和电梯厅。 另外，小鹏的VPA-L没有必要停在教条式学习的停车场。 如果沿途有停车位，用户也可以提前自动停车。
　　同样，用户可以从道路的任意点打开自动停车，而无需在路线的起点打开功能。
　　小鹏汽车表示，记忆停车功能由小鹏P7推送。 此次利用激光雷达和更新后的XPilot系统，小鹏将记忆停车距离从1公里提高到2公里，实现了跨层停车的功能。
　　据了解，该功能于3月16日刚刚上线，尚未收到大量用户的反馈。 但是，关于体验的顺畅性，
　　小鹏VPA-L已经超越百度，成为目前最好的记忆停车功能。当然，目前笔者只体验了两款，另外一款是搭载百度AVP方案的威马W6。
　　但如果只看功能本身而不看效果，无论是小鹏VPA-L还是百度AVP，目前对消费者来说用处都不大。
　　目前停车场还没有自动驾驶。
　　一般来说，我们在停车场的需求其实很简单：把车停在离电梯厅或者停车场入口最近的车位，电动车可能要停在充电桩。当然，如何停车的问题主要靠车技和智能停车来解决。