长城新能源已落后行业，2025的目标，魏建军有点大跃进了

　　去年还是＂命悬一线＂，今年就＂大跃进＂了。这多少让人觉得说话的人不太真诚。
　　就在上个月底，长城汽车掌门人魏建军在长城汽车2025年战略发布会上豪言壮语道：2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
　　此话一出立刻引来一阵震惊，许多人背地里都在为魏建军的豪言壮语拍手叫好，多得是吹捧抬高的声音，但探长不得不给长城汽车泼盆冷水，想要完成全球年销量400万辆，其中80%将是新能源汽车的目标，如果还是现在这样的长城，那么这一目标可能达不成。
　　虽然在燃油车型领域，长城汽车的表现的确足够好，且不说2025年长城汽车的销量能否达到400万辆，单从新能源占比80%这一点来看就是一个不可能完成的任务。我们先来看一组数据，2020 年长城汽车新能源汽车销量只有5.74 万辆，销量占比也只有5.27%。要想完成2025年400万销量的80%，这意味着，2025年长城新能源的销量要达到320万辆，也就是4年时间，长城汽车需要实现新能源汽车销量翻55.74倍才能完成这一目标，这真得是一个切合实际的目标吗？
　　截止到目前，长城汽车新能源销量的主要贡献几乎都在欧拉这里，但是欧拉整个品牌目前的销量也只能做到月销3000台的样子，放在整个新能源行业里也不过如此。而在混动领域，此前长城WEY发布的P8混动车型目前更加已是销声匿迹，WEY发布的几款插混车型同样问人问津，本来买的人就少，今年年初还曝出了自燃事件，截止到目前也没看到官方回应。
　　相比比亚迪、北汽新能源这些传统老牌新能源车企，长城汽车自然是落后一大截，就连上汽目前也已经有了智己，东风有了岚图，北汽也有了极狐，吉利也有了几何与极氪。而反观长城汽车，在新能源领域我们根本看不到一个更加亮眼的规划。
　　沙龙品牌虽然也是长城汽车的全新电动品牌，但它将是以氢能为特色、氢电双驱的品牌。之前长城汽车也发布了氢能源战略，目标直指 ＂ 全球氢能源车企第一品牌 ＂。但是纵观目前的汽车市场，氢能源短期内，至少是在2025年内并不会出来大规模的发展，目前全球氢能源车产业发展并非主流，商业化成果更是非常有限，配套设施更是还未投入建设。中汽协数据显示，从2015年至2021年3月底，国内氢燃料电池汽车累计销量仅为7505辆，其中主要以客车和专用车为主。长城想靠氢能源完成2025年的目标也基本是妄想。
　　在以上传统车企的重压之下，加上蔚来、理想、小鹏等这些造车新势力的冲击，长城汽车在新能源领域的未来更是已经落后了不少。就像魏建军自己说的＂中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。＂但事实情况是，长城汽车已经在慢慢错失机会。
　　车神探有话说
　　越是缺什么的人就越喜欢显摆什么，以掩盖自己在这方面的缺陷，这是人的天性。长城汽车虽然未来向上的目标是好的，未来主打新能源的目标也是好的，但目标总得切合实际，路总要一步一步走，毕竟步子大了容易扯着那什么。