谭旭光一席话激起千层浪，新能源汽车行业真是如此不堪吗？

　　先说智能化及自动驾驶，自动驾驶已经让多少信以为真的人，做了试验品？而厂家只是在出了事故后，以辅助两字去躲避责任，特斯拉在高雅宁事故后，将国内的翻译变成自动辅助驾驶，就是一个很好的例证，真正的自动驾驶，路很长很长，要做到车路协同才能做到万无一失（针对鬼探头），而做的车路协同，要在路面上布置多少摄像头？车上信息的接收与计算，车上的芯片计算能力够用吗？现在芯片已经做到几纳米了，还能做到多细？而且这些又不是电车独享！
　　所谓智能的电刹车系统又如何呢？现在小鹏蔚来也出刹车相关问题啦！一些车主对刹车提出质疑，电刹车系统不像油车那样，由机械传动，而是由电脑根据刹车踏板位置传感器传回来的位置数据，来判断是用动能回收好呢？还是刹车好，然后再控制阀门打开其中一种通路，或进行动能回收或者进行刹车，这当中万一有那个掉链子，最怕的是电脑卡顿（故障不易复现），没有及时把该打开的刹车通路打开，刹车踏板感觉硬，踩不下去，就会严重影响刹车效果，现在大家都知道，对于自动驾驶这种不成熟的产物，不能将自己的身家性命轻易交给电脑机器而真的没有一点人工介入准备，而由电脑控制的刹车系统呢？你有机会介入吗？所以智能化，也有很长的路要走，而且不一定能走通！
　　按销售来说：美国一年汽车销售1200-1500万辆左右，去年电车销量才90万台，拜登那么强调环保，怎么才销售那么少？欧洲欧洲汽车保有量3.8亿左右，一年的汽车销售量1200万-1500万辆，去年电车销售220万辆，而中国汽车保有3.8亿，乘用车2.8亿，一年销量在2400-2600万辆，去年电车销售350万辆，看看人们的真实选择！美国现在只有14个州计划2035-2040年禁售燃油车，欧洲各国大部分也是计划！
　　另外生产锂电池的矿产铜铁镍钴锂锰，对外依存度都达到或超过80%，钴97%，现在才780万辆，这些矿产就涨了好几倍了，锂从去年到现在已经涨了10倍，难以为继！任何耗费大量矿产资源环保举措，其环保效益都值得严重质疑！
　　代表官方的《中国汽车低碳行动计划报告》中对于油车与电车的全生命周期分析，油车209.gCO2e/KM，纯电动153.7gCO2e/KM，混动是180.9gCO2e/KM，纯电只比汽油车好26.5%，混动只汽油车好13.4%，
　　但这些数据都缺少汽车报废后碳排放数据，也就是没有计算废旧锂电池碳排放，另外属于纯电动必须的充电桩变电站电缆等大量耗费铜铁的铜铁冶炼碳排放，也没有算进去（2020数据由于没算废旧电池，失真更多，不引用了），估计加上这些，纯电动的环保效益都为负了！环保应该向可再生性方向发展！而汽车环保可再生性，就是这篇报告引用并揭示的可再生性合成燃料，合成汽油柴油的环保效益，比纯电动车好53%及35%，即便到2050年，电力深度脱碳后，也好40%及18%，再说一遍可再生性才是真正的环保发展方向！