快递行业内卷严重，顺丰想要靠卖车来脱身？

　　人人都笑贾跃亭，人人都是＂贾跃亭＂？
　　想当初，人家老贾满怀抱负说要造车，你们都笑他痴人说梦，可如今看来正是他掀起了第一波的国内造车新浪潮。而随着法拉第未来（FF）宣布首款量产车FF91即将在纽约与公众见面，国内的第二波造车新浪潮也一同拉开大幕。
　　其实大家都心知肚明，贾跃亭费劲心思造车，为的就是给当时传统业务增长缓慢的乐视注入一针强心剂。虽说乐视已经彻底凉凉，可当初贾跃亭的做法无疑是启发各行各业巨头跨入汽车行业的关键。
　　自从进入2021年以后，几乎每个月都在上演相同的剧情，不论是苹果、小米、百度、华为等互联网科技企业，还是美的、创维等家电行业巨头，它们都毫无意外地选择了汽车行业作为业务拓展的新方向。
　　这不，中国快递行业＂一哥＂顺丰也在近期低调注册了一家新公司，名为上海顺资嘉科技有限公司，业务涵盖票务代理服务；国内货物运输代理；新能源汽车整车销售；食用农产品零售等，经营范围之广令人意外，但最值得小编注意的还是汽车销售业务。
　　而顺丰入局汽车零售领域的原因，其实从顺丰最新公布的一季度财报中就可以看出端倪，相比去年同期的9.07亿盈利，顺丰在今年一季度却有着高达9.9亿元的亏损。如此表现，直接引发了顺丰股价的暴跌，企业市值蒸发超过2000亿元。为此，创始人王卫还在之后的股东大会中向众位股东道歉。
　　根据顺丰的官方说法，一季度亏损的原因可以归结为公司加大了新业务的投入，导致短期内的成本压力。可实际上，这几年国内快递行业掀起的价格战，引发的行业内卷才是让顺丰经营压力倍增的核心因素。
　　所以说，顺丰此次迈入汽车领域，就是在传统业务增长无力的情况下，想要开拓新的营收支点。至于顺丰为什么不加入造车大军，而是选择像华为一样的卖车路线，我想顺丰关于一季度财报的解释＂短期成本压力＂足以说明一切了，因为今年快递行业的价格大战实在是太疯狂了，顺丰即便想要造车，也需要看看自己口袋里的余额还够不够用。
　　当然，顺丰卖车这事并没有想象中的那么简单。模仿华为的模式固然可行，可华为能够卖车是建立在自身完善的线上、线下销售渠道基础之上，加上＂华为＂二字在国人心目中的品牌光环，卖车这事就显得水到渠成了。
　　我们再来看看顺丰。首先要承认一件事情，顺丰的最高市值曾突破5600亿元，是名副其实的快递一哥，虽然它的名号没有＂华为＂的金字招牌好用，但同样在中国有着一定的影响力。加之顺丰自身强大的物流体系，以及遍布全国的物流网点，无疑在车辆运输成本上有着绝对的优势。
　　与此同时，顺丰卖车需要考虑的因素还有很多，像售后问题、与主机厂的合作关系等。因此顺丰要想开拓整车销售业务，仍有很长的路要走。写在最后
　　不得不说，我们正处在一个疯狂的时代，毕竟有这么多的巨头企业争先跨界造车，这样的大场面也只有当初福特发明流水线时引发的变革能够相媲美。所以将顺丰同卖车联系到一起，又有何不可呢？