无印良品杂货铺的造车逻辑丨深度

　　智能座舱，乃至于自动驾驶的未来，都在发生着变化。
　　日前，外媒报道称，日本无印良品（MUJI）与芬兰自动驾驶公司Sensible 4 合作设计了一款名为＂GACHA＂的自动驾驶公共汽车。
　　其中，无印良品为公交车提供设计语言，Sensible 4则提供相应的自动驾驶技术。据了解，该车预计在今年4月份开始在埃斯波市（Espoo）对公众开放，到2020年，它将在3个芬兰城市上路运作。
　　无印良品相关负责人介绍，该公交车最大的特点在于可以全天候24小时为当地公共机关服务，以便于在某些少子高龄化的地区解决一定的社会问题。
　　基于该场景，我们可以试想一下，若无印良品在该公交车内设有收缩功能的小桌子，或单独的咖啡角落等，那么，若当地公共机关工作人员因工作需要，必须去到老人家中时，工作人员就可以在公交车上一边喝着咖啡，一边继续处理工作。
　　这时，这辆自动驾驶公交车所执行的就不仅仅只是巴士的功能，而是成为一个移动的办公室。
　　基于此，在车云看来，随着未来自动驾驶技术的发展，以及人们对车辆使用权和拥有权的分离，因人而异的座舱空间需求将出现细分，通过智能座舱革命，该行业将会诞生一个全新的品类，即智能移动空间，它颠覆的不仅是传统汽车产业，而将会是整个人类社会的结构。
　　在这个过程之中，像无印良品、宜家这样的家居品牌，虽然在技术上并没有优势，但在产品设计以及用户体验上，却更胜一筹。
　　无印良品与自动驾驶
　　作为一个日本的杂货品牌，无印良品以＂冷淡＂的风格打动了不少买家的心，而其经营范畴也涵盖了人们日常的＂衣食住行＂。
　　事实上，在＂行＂的方面，此次无印良品牵手Sensible 4并不是其第一次进军汽车行业。
　　据了解，早在2001年，无印良品就和日产合作制造了1000辆名为Muji Car的汽车，其的外观设计风格，则是采用了无印良品的极简主义。
　　基于此，该车的所有标志和品牌都被移除，保险杠没有上色，后座还是普通的PVC材质，而且只有基本车型供以选择。即使是车身的颜色，也只有一种可以选择，那就是白色。
　　在当时看来，这种极简主义应用在汽车身上，几乎是疯狂的，甚至，就算到了现在，汽车的自动化程度已经有了很大的进步，但想要在保证汽车功能丰富的前提下，极简设计还是没有办法完全在汽车上面实现。
　　不过，根据这种定义，汽车上面的许多功能都是可以经过极简的设计，如更加智能的自动大灯和自动雨刷。功能复杂的空调经过极简设计以后，就变成了一个键开启的自动空调。
　　由此，我们可以预见的是，在未来高度自动化的时代，极简汽车将会存在。而这，想必也是无印良品积极参与自动驾驶汽车设计的重要原因之一。
　　据了解，2017年，无印良品就想要进军自动驾驶领域，其当年在芬兰举办的家具设计展会上发表了对自动驾驶的构想。而该构想则与Sensible 4的想法不约而同，这也就促进了本次＂跨界合作秀＂。
　　直到2018年11月份，本次跨界合作才让外界看到结果。
　　前文可知，该款公交车车名为＂GACHA＂，改名字来源于日本歌地商店和购物中心常见的日本玩具雕像，这也成为了无印良品对Gacha的灵感，这个名字也承担着更多含义。
　　设计方面，由Muji操刀的内外设计，则延续品牌一贯的极简风格。该巴士外观形似玩具太空舱，方正高耸的外型和极力向边角延伸的4个车轮，都为车内空间的极大化尽心力。而其车身长 4.5 米，车内所乘载的乘客数量最多为16人，10个座位，6个站位。
　　自动驾驶技术方面，则由Sensible 4负责。由于芬兰冬季＂大雾、积雪与风雨＂气候情况比较多，极易对自动驾驶车辆形成阻碍，从而中断其正常运作。
　　为了解决该问题，Sensible4特别跑到芬兰最北端的城市拉普兰测试，让Gacha的定位、导航和障碍物认知等功能，在恶劣的天气环境下仍能正常使用。
　　由于是针对北欧地区推出，为了应付恶劣天气，Gacha采用四轮驱动，并拥有最高时速40公里的水准，最大续航里程可达100公里，并支持快速充电以及无线充电等。
　　此外，Sensible 4的首席执行官Harri Santamala还表示，表示，Gacha的小尺寸以及最高40mph的速度，非常适合小型班车活动。未来，如果市场对Gacha的需求增加，市政可以简单地在道路上部署更多的车辆，而不是制造更宽松的大型车辆。
　　从现有的消息来看，无印良品与Sensible 4共同打造的这辆自动驾驶巴士，尚停留在单纯的载客阶段。相较来看，无印良品的竞争对手，瑞典宜家，在自动驾驶领域更为前瞻。
　　自动驾驶的＂轮上空间＂
　　虽然宜家目前对于自动驾驶的切入点尚只是一个概念车，但也展现了未来自动驾驶汽车的另一种模式，即智能移动空间。
　　2018年10月份，宜家一口气推出了7款自动驾驶概念车。在这7个概念车当中，包含了咖啡馆、办公室、医疗场所、农场、AR 电影院、酒店和商店，承包了吃喝玩乐的各个方面。
　　与其说它们是车，倒不如说是宜家将独特的生活方式理念融入其中，创意出了一系列未来城市的＂轮上空间＂。
　　我们经常听到＂自动驾驶改变未来城市＂的论调，宜家的创意算是为这个抽象概念，提供了一些具象化的参照。
　　在未来城市，移动的不再仅仅是交通工具，而是车轮上所承载的空间。在移动中工作、社交、吃饭、睡觉将成为常态化生活方式。
　　如，我们通过APP招呼一声，一个长在轮子上的「宜家黄」咖啡馆就能够开到你身边，其配有几张小桌子，车外延展出的阳台空间上摆满了各类绿植。当然，如果愿意，可以随手替换成一个鲜花或者有机蔬菜的摊位。
　　虽然现在来看，该项目还有些不太靠谱，但可以看出，作为一家传统行业的家居公司，宜家在科技方面的嗅觉和创造力，丝毫不输给互联网和科技圈的巨头们。
　　而这些源源不断的创意，全部来自于其旗下的创新实验室。
　　和科技圈大佬们的品味一样，宜家也选择了阿拉伯数字 10（罗马数字 X）来命名这家实验室——IKEA SPACE 10，听起来就自带一种探索和神秘的加成属性。
　　上面看到的概念无人车，正是 IKEA SPACE 10 与视觉工作室 f°am studio 联合推出的。
　　IKEA SPACE 10之于宜家，有点Google X之于谷歌的意味。他们经常会拿出一些和公司主页风马牛不相及的产品，也许不实用，也许十年八年也等不到量产，但脑洞一定够大。
　　就像在其刚刚成立的2015年，就推出了一系列＂集美貌与才华于一身＂的智能家居设备。
　　如，一款自带无线充电功能的桌子，其能吸收桌面上餐具或者电子设备的热量，并转化成电能，直接给智能手机充电。
　　一个可以连接到手机APP上的＂弹射椅＂，当设备检测到你连续坐着超过 6 小时，就会触发弹射功能，椅面自动掀起，对付懒癌患者的有效手段。
　　宜家的脑洞够大，但也让我们看到了自动驾驶的在载客之后的下一个阶段。
　　不过，不管是宜家也好，还是无印良品也好，跨界进军自动驾驶领域，最重要的还是要发挥自己的优势，即独特的设计风格以及良好的用户体验。毕竟，相比于车企，乃至于互联网科技公司，这两者在技术实力上都不能够与之相比较。
　　事实上，此前，由于燃油车的限制，传统车企在智能座舱行业中的反应是慢一拍的，基于此，在很多时候，智能座舱的重点，被限制在驾驶舱这个领域。
　　于是，驾驶舱的那些屏幕，成了智能座舱现阶段的关注重点。如果说还有什么延展的话，就是加上Hud，手势操作，人脸识别，语音助手等功能。
　　而在这样的限制之下，智能座舱产品的用途，在更多的时候，是驾驶辅助，在驾驶过程中的信息交互、娱乐交互。
　　不过，这样的时代要过去了，原因就在于智能电动化时代的到来。
　　据了解，智能电动车的到来，将会使得智能座舱的应用，从原来的驾驶场景，不断地向静止场景扩张。最终，将使得静止状态的使用，会成为汽车使用的主场景，而驾驶场景，将成为汽车使用场景中的辅助场景。
　　在这样的情况下，智能座舱产品的设计思路将会发生巨大的变化。
　　智能座舱的核心功能，将不会是驾驶过程中的信息及娱乐的交互辅助，其核心功能将会是让电动车的整车空间利用率最大化。让这个跟着车主移动的空间，能够满足办公、家居和娱乐等多重功能。
　　比如，在去年举办的CES大会上，丰田推出的e-Palette概念车。据悉，该车为一台无人驾驶的纯电动汽车，内部可以根据不同需求进行自定义改造，用户可通过开放平台来预约使用它。
　　目前，e-Palette分为S、M、L三个型号，其中S用来实现共享汽车服务，M用来零售，或为必胜客这样快餐进行食品配送，L将用于运输物流行业，并且具体车型会根据使用者的需求进行开发。
　　当前，e-Palette已经和必胜客、Uber、亚马逊以及滴滴达成合作，丰田正在积极推进这个项目，希望能在2020年的东京奥运会上让e-Palette 亮相。
　　值得一提的是，在自动驾驶方面，e-Palette将实现L4级自动驾驶，为此丰田汽车开发了LIDAR自动驾驶系统，在下一代LIDAR自动驾驶系统上，将搭载频闪式激光雷达，让车辆探测距离更远，探测精确度更高。
　　高度自动化下的智能移动空间
　　如果用硅谷曲线的阶段来看，当前智能座舱行业尚处于第一个爬坡阶段，即萌芽期。
　　因此，当前，各大整车、零部件供应商和初创企业宣扬的＂智能座舱＂都只是阶段性的偏电子化的过渡产品，真正＂完美＂的座舱将为乘客在移动过程中提供智能舒适的空间。
　　想要实现移动智能空间，单单只是脑洞大是不够的，在车云看来，未来还需要做到两点：其一，自动驾驶应用的普及程度。原因在于越高的自动驾驶级别就越需要座舱的多功能化，也越能降低被动安全件在总布置层面对空间的影响，从而为＂舒适＂设计提供更多可能。
　　其二，则在于设计和用户体验。移动智能空间并不只是在高度自动化的汽车内部安上很多智能产品，如VR/AR、V2X等等，更重要的，还在于人性化的设计以及良好的用户体验。若非如此，即使汽车拥有在高的智能化，也很难让更加追求服务与质量的大众满意。
　　目前，传统车企以及零部件巨头，乃至于互联网科技公司，在自动驾驶领域当中的技术层面的研究水平都处于前列，但说实话，在对汽车外观及内饰的设计上，往往不尽如人意。
　　基于此，在整个智能座舱行业格局尚不明朗，没有出挑的领先者的情况下，车企们不能忽视如宜家、无印良品等生活服务巨头对汽车行业的外来侵入，指不准哪个非汽车行业的世界500强某天振臂一呼，开始展露积淀已久的研发成果，爆发第七感，全力进军座舱业务。
　　一家通吃汽车、火车、无人船、飞机等领域半壁江山的格局也不是没有可能。