彭博观察美国已经在电动车电池竞赛中败下阵来

　　彭博4月6日刊登安贾尼-特里维迪的文章，分析指出，美国已经在电动车电池竞赛中败下阵来。
　　最近几个月，一连串的汽车制造商和电动汽车电池生产商，竞相宣布他们打算在美国建立设施。世界各地的制造商，也在为电动汽车的电池技术投下数十亿美元的投资。
　　与此同时，美国总统乔-拜登援引了《国防生产法》这一冷战时期的规定，帮助增加国内锂和石墨等原材料的供应，以促进电池制造，减少对外国供应链的依赖。他说：＂我们需要结束对中国和其他国家的长期依赖，以获得将为未来提供动力的投入＂。
　　尽管这一切都很有希望，但它不太可能起到推动作用。美国已经等了很久，没有加强和优先考虑任何电动汽车战略的核心：电池和如何为它们充电。首先，工厂在一段时间内不会启动和运行，所以他们不可能很快生产出动力电池组。资本也没有以一种集中的方式被引导。即使拜登启动了自上而下的北京式工业政策，中国也可能在电池竞赛中保持领先。
　　这也是由于时机和规划不当造成的一个结果。围绕电动车的炒作已经存在了一段时间。然而，直到去年6月，美国才发布了一份关于电池供应链建设的蓝图，以＂帮助指导投资＂。新兴企业已经尝试破解正确的技术有一段时间了，制造商们也一直在谈论对汽车制造的重大变革，以实现更清洁的车辆。
　　更糟糕的是，随着美国汽车制造商急于兑现在绿色汽车上投资数十亿美元以满足排放监管目标的承诺，他们正在向其韩国电池合作伙伴施加技术压力。具有讽刺意味的是，这种策略通常与中国的技术主导地位目标有关，但它却也表明在开发可行的、可扩展的动力电池选项方面进展不大。
　　另一方面，中国继续为世界上大多数电动汽车制造电池。它已经垄断了60%的电池生产。尽管新冠疫情政策出现动摇，供应链出现延误，但它一直在填补需求和供应之间日益扩大的差距。
　　特斯拉公司之所以能够生产汽车，将其出口到世界各地，并在欧洲建立巨型工厂，是因为有了中国的电池合作和大规模的生产。其他汽车制造商已经转向中国的零部件和原材料供应商，以获得能源储存。世界上最大的汽车公司之一，大众汽车公司，最近与浙江华友钴业有限公司和青山控股集团签署了协议，以确保为160吉瓦时的电池提供镍和钴。同时，宁德时代技有限公司正在为一个价值50亿美元的工厂在北美各地寻找场地。
　　不过，这不仅仅是规模和中国制造业的重要性。据大和证券公司分析师称，世界上最大的电池制造商宁德时代一直在研究第三代电池，采用电池组技术，在空间利用方面比特斯拉备受期待的4680电池的效率高出近13%。该公司还在开发关键的热控制技术，这是一项重要的安全功能，以确保火灾不会在容易燃烧的最新类型的动力电池组中蔓延。如果美国现在不能在一个关键的创新领域领先，很难说电动车的未来将如何发展。
　　电动车生态系统的困境，因市场失衡和原材料价格高涨而变得更加复杂。这意味着收集供应和制造可负担得起的电池只会更加困难。不过，中国官员已经开始谈论整个供应链的更多合作，以确保制造业不受冲击。当涉及到解决这个大的、而且可能是长期的障碍时，美国还没有完全做到，因为它甚至没有一个强大的供应链。
　　美国现在有什么选择？从头再来，可能会让它更加落后。承认在不久的将来绕过中国不是一个选择，却也是一个好的开始。将资金引向制造业，并专注于接近大规模生产的电池技术初创企业，可以确保更精简的融资方式。此外，促进美国现有的少数的小型矿场的更大生产，也可能有助于将其纳入未来的制造计划。同时，确保它能从其北部邻国加拿大--目前许多制造商的最爱--获得可靠的电池金属供应，也会有所帮助。
　　当涉及到电动汽车和电池时，美国如果真的想取得进展，就必须超越炫耀数十亿美元的投资和宏伟的计划。