车企为什么扎堆造手机？

　　奇妙知识季
　　今天我从两个话题出发，为你提供知识服务。一是车企扎堆造手机，二是2022年成中国潮玩出海元年。
　　先来看第一条。你肯定还记得，去年这个时候，有一个很火的词叫互联网造车，当时百度、小米、阿里、滴滴等互联网公司纷纷宣布造车。而今年一开年，业界又出来一个热词，叫车企造手机。以吉利、蔚来为首的车企，开始纷纷下场做自己的手机。
　　比如，吉利宣布要投入100亿来造手机，计划于2023年推出产品。最近又传出，吉利正在收购魅族手机。同样地，蔚来汽车也要做手机，而且是从0开始造手机，拒接任何形式的贴牌。而且，不但是国内车企造手机，马斯克也多次在采访中暗示，特斯拉将进军智能手机业务。手机名字都想好了，叫Model。
　　你看，从互联网造车，到车企造手机，跨界竞争已经成为业界的常态。
　　消息就是这样，来看看能学到什么知识。
　　车企到底为啥要造手机呢？我们之前聊互联网造车的时候说过，未来，数据就像石油那样，是最重要的生产要素。目前收集用户行为大数据的硬件端口，是手机；而下一代的主要端口，可能是智能汽车。互联网造车，就是为了抢占下一代数据采集的主要入口。
　　反过来，车企造手机，同样是这个逻辑。智能汽车的本质，是把汽车从机械设备变成了电子设备，所谓软件定义汽车，数据决定体验。谁拥有更多的用户数据，谁就能更好地优化用户体验。更多的数据从哪里来？虽然业界认为下一代主要数据入口可能是智能汽车，但那个时代毕竟还没到来。
　　现在智能汽车都配备了中控大屏甚至是多块屏幕，但大多数司机在开车时，操作还是相对较少的，用户的主要行为数据还是在手机上。更何况，用户是跟车待在一起的时间多，还是和手机在一起的时间多？所以，车企想要更多获得用户数据、优化用户体验，当然就得自己造手机。就像吉利李书福说的：手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。
　　当然，除了数据获取这个底层逻辑，车企造手机，还有着更现实的考虑。
　　你知道，智能汽车分为智能驾驶和智能座舱两套系统。在智能驾驶部分，车企造手机的一个现实考虑是，降低流量成本。
　　智能汽车都会配备多个传感器，比如小鹏最新的P5车型，配了32个传感器，包括13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和2个激光雷达。这些传感器采集到的海量数据，需要回传云端来优化算法。因为要上传的数据量惊人，而且，运营商对车企收的流量费比手机高得多，上传数据很贵。
　　有条件的用户，可以把车停到自家车库后连接家里的WiFi，或者安装自带WiFi的充电桩，但这样的应用还不普及。如果车企自己造手机，那么可以先把车收集到的数据传到手机上，等人到了有WiFi的地方再把数据上传云端，这就能节约不少流量成本。
　　除了智能驾驶部分的流量考虑，在智能座舱部分，车企造手机也有一个现实考虑，就是在和视频平台谈判时拥有更多的议价权。
　　现在的智能汽车虽然配有大屏，但使用体验并不好。要看娱乐视频，得借用投屏小程序，操作很麻烦。如果想在车机上直接安装视频APP，那车企得找到视频平台去谈。车载屏幕的规格五花八门，视频软件如果要去一一做适配的话成本很高，而智能汽车的销量跟手机相比差了两个数量级，视频平台没有动力去做这件事。车企实在要装，那得按每个用户数每月给视频平台交费，这笔钱算下来也是肉疼。车企自己造手机，拥有了更大的用户基数，这样和视频平台谈起来也更有底气。
　　甚至还有人开脑洞说，在未来，有可能手机本身就是智能汽车的核心部件。也就是，智能座舱里不再需要配备智能车机了，手机就是车机。人一上车，手机折叠屏全部展开，就是一个车载大屏。再把手机一键切换到智能车机模式，实现车机的全部功能。而且，可以在车的中控、副驾、后排都设计好镶嵌安装手机的位置，车上的人人手一台设备，不会相互干扰，下车把手机拿走，当正常手机用。
　　更重要的是，以手机为核心的智能座舱，还可以实现随时升级。汽车往往要用十年以上，中间要更换芯片非常麻烦，往往是用个几年就落伍了。而手机两三年就换一次，可以随时对智能座舱进行升级。当然，要打造一个以手机为核心的智能座舱，车企也必须亲自下场造手机，毕竟，汽车的核心部件不可以假手他人。
　　蔚来汽车联合创始人秦力洪说：过去的车企在产品之外，比的是投放、渠道。以后的车企，比的是谁的用户触点更多。总之，不论是互联网造车，还是车企造手机，都是为了尽可能多地待在用户身边。只要你在场，就有机会。
　　来看第二条。
　　今年一开年，中国头部潮玩品牌，像泡泡玛特、52Toys、TOPTOY等，纷纷加大了出海力度。泡泡玛特副总裁文德一说，2022年为潮玩出海元年，泡泡玛特将加快在海外的开店布局。
　　实际上，泡泡玛特早在三年前就开始在海外布局，不过，一开始因为不熟悉海外市场，并没有开设直营店，而走的是经销商模式。但是后来发现，这种模式局限性很大，很多经销商并不是专门的玩具代理商，而是其他垂直类经销商，比如卖消费电子产品的，他们引入潮玩只是为了开辟新渠道，但他们的客户并不是潮玩的精准客群。意识到这种情况后，泡泡玛特开始从经销商模式转向直营店模式。截至目前，已经在海外开出了12家直营门店和79家机器人商店。
　　同时，名创优品旗下的潮玩品牌TOPTOY也正在走向海外。依靠名创优品在海外的1800多家门店，TOPTOY的海外布局之路可能会更顺一些。有业内人士指出，海外潮玩市场比较分散，没有出现特别强大的垄断巨头，这也是中国潮玩品牌的机会。2022年，中国潮玩出海正当时。
　　消息就是这样，来看看能学到什么知识。
　　你发现没有，潮玩品牌出海，和其他品类的国货出海很不一样，不是主打跨境电商模式，而是更注重线下门店销售。在国内，潮玩品牌同样注重线下布局。比如泡泡玛特，在全国有300多家门店；刚才提到的TOPTOY，开张一年就在全国拓了近100家门店，2021年它的销售收入超过3亿元，其中90的销售额是在线下门店实现的。
　　为什么潮玩品牌青睐线下渠道呢？我看到，TOPTOY的创始人孙元文是这么说的。零售业有一个基本的思考模型，就是人货场。人，是指客户，你能押中潮玩主力消费人群，也是Z世代那群人他们快速变化的口味吗？很难。货，是指产品，你能控制老IP给你独家供货，以及新IP不断涌现的趋势吗？很难。场，是指卖场。这个可控吗？可控。
　　全国有5000多个购物中心，其中最好的500个是稀缺资源，开一个少一个。迅速进入这些商场，在最好的位置开体验店，商场就不会引入第二个同质化竞争的品牌，等于是自动给品牌加了一道护城河。如果TOPTOY是消费者逛商场唯一看到的潮玩店，自然就抢占了消费者的心智。所以，对潮玩品牌来说，在最好的商场、最好的位置，以最快的速度开店，就是竞争优势。
　　听到这儿，我们会想，在这么贵的地方开店，寸土寸金，是不是应该尽量多铺货，尽量提高坪效呢？如果你去看TOPTOY的门店的话，会发现恰恰相反，他们对门店面积的利用，可以说非常浪费。比如他们在广州的一家店，把店铺最好的13面积拿来做展览，不卖货。展出的是全球限量款艺术品雕像，像钢铁侠、小丑、火影忍者、海贼王等等，展品每个月更换一次。
　　这些东西对于潮玩玩家非常有吸引力，他们一定会拍照发朋友圈、发小红书，主动帮你宣传。而且，不用你追着，他们会主动加入TOPTOY的社群，以便及时得到下次展出的信息，还会约上好朋友一起来看。广州这个店仅仅开业半年，店长就加了30万的企业微信好友，而且留存率超过了90。只要有限量款出来，微信群里基本是秒光。
　　孙元文说，关于线下门店的认知，该更新了。以前我们认为，门店就是卖货的地方，最重要的是坪效；而现在，门店是获客的地方，最重要的是场景化的体验。只要消费者来了，获得了好的体验，他什么时候买、在哪儿买，这都不用担心。
　　我的同事告诉我，运动品牌迪卡侬最近也在大规模改造门店，把原来那种仓储式的密集货架撤了，把大量面积腾出来作为运动空间。里面有滑雪模拟机、攀岩墙面、高尔夫模拟屏、模拟网球场、动感单车等等，顾客可以随意玩儿。有些门店还专门开辟了运动教室，给会员们提供培训课程。乍一看，你还以为这里是一个健身会所。迪卡侬门店改造的逻辑是一样的，也是从卖货，变成获客。
　　管理学大师德鲁克说：商业的目的，在于创造客户并留住客户。